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0000002069<p style="background: white; margin: 12pt 0cm; text-indent: 30pt; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">世界贸易组织<span>11</span>日向成员提供的文件显示,由于美方没有采取实质行动纠正其对华产品实施的多项违规反倾销措施,中方已向世贸组织申请授权对美实施每年约<span>70</span>亿美元的贸易报复。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  <span>2016</span>年<span>10</span>月,世贸组织发布专家组报告,裁定美国对中国机电、轻工等多个行业出口产品实施的<span>13</span>项反倾销措施违反世贸规则。<span>2017</span>年<span>5</span>月发布的上诉机构报告也支持了专家组的裁决。世贸组织仲裁员随后裁定美方应于今年<span>8</span>月<span>22</span>日前完成裁决执行工作。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  <span>11</span>日的文件显示,中方认为美方并未在规定时间内执行上述案件的裁决。因此,依据世贸组织争端解决机制的相关规定,中方向世贸组织提出贸易报复授权申请,提出对美方实施每年约<span>70.43</span>亿美元的贸易报复。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  世贸组织规定,如果败诉方在确定的合理执行限期内未执行裁决或建议,而且在该合理期限后<span>20</span>天内争议双方仍未就补偿达成协议,胜诉方可以请求世贸组织争端解决机构授权实施“中止减让”等(即贸易报复措施)。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  根据世贸组织规则,在中方提出贸易报复授权请求后,如果美方未就报复程度提出反对,世贸组织争端解决机构则应在合理期限结束后<span>30</span>天内(即<span>9</span>月<span>21</span>日前),给予中方报复授权。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  这是中国加入世贸组织后,首次针对争端解决案件败诉方不执行争端解决案件裁决提出贸易报复授权请求。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p>
中国向世贸组织申请授权对美实施贸易报复
世界贸易组织11日向成员提供的文件显示,由于美方没有采取实质行动纠正其对华产品实施的多项违规反倾销措施,中方已向世贸组织申请授权对美实施每年约70亿美元的贸易报复。   2016年10月,世贸组织发布专家组报告,裁定美国对中国机电、轻工等多个行业出口产品实施的...
发布日期:2018年9月14日< 查看全文 >
中国向世贸组织申请授权对美实施贸易报复2fdcdac2-951f-4629-b048-947b71be51be.html2018/9/14 0:00:00
0000002058<p style="background: white; margin: 12pt 0cm; text-indent: 30pt; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">为了进一步打造公开透明、高效便捷的口岸物流环境,大连港股份公司正式启动集装箱业务降费增效改革,通过推行“一站式”阳光收费,为大连市营造公开透明、高效便捷的市场竞争环境,切实提升港口综合竞争力发挥积极推动作用。新费收清单将于<span>9</span>月<span>1</span>日实施。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  今年以来,大连港积极贯彻落实国家发改委、交通运输部、大连市政府等主管部门关于营造公开透明市场竞争环境的政策要求,通过对标上海、新加坡等国内外先进港口,按照“上限封顶,总额控制”的原则,主动推行“明码标价,公开透明”的“一站式”阳光费收清单,进一步明晰进出口环节各项收费项目、收费标准、收费范围和服务内容,使口岸集装箱转运业务费收透明化、便利化、规范化,拉开了新时期港口建立公开透明、高效便捷营商环境改革发展的序幕。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  大连港此次费收改革,口岸常规服务环节下调港口外贸作业包干费,降幅达<span>21%</span>;口岸其他服务环节减免码头集装箱称重费、码头物流火车加固费、非食品箱验箱费、出口查验箱商检原木查验箱非节假日加班费、联合船代纸质舱单单证费、出口货物证明文件费等八项费用。同时,为了切实贯彻新发展理念,推进供给侧结构性改革,大连港以降费增效、争创一流为主攻方向,通过与口岸部门密切合作,先后推行口岸海关查验无问题免单、原木集中查验新模式等通关便利化措施,为客户带来通关便利,为腹地外贸进出口企业减负增效,全力促进实体经济高质量发展,力促大连口岸形成规范有序、公平竞争的营商环境,打造一流的口岸营商环境。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  此次费收改革是大连港在集装箱港口业务模式整体优化的基础上,进一步自我革新和转型升级。“一站式”口岸费收服务不仅是价格公开透明,更是为进出口企业带来了实实在在的便利,大幅节约外贸企业物流时间和成本,对企业在大连口岸办理进出口业务形成吸引集聚效应,必将有力助推东北老工业基地振兴、辽宁自贸试验区建设和国家“一带一路”战略实施,全力推进新时期港口高质量发展和东北亚国际航运中心建设。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p>
9月1日起,大连港将减免港口多项收费!
为了进一步打造公开透明、高效便捷的口岸物流环境,大连港股份公司正式启动集装箱业务降费增效改革,通过推行“一站式”阳光收费,为大连市营造公开透明、高效便捷的市场竞争环境,切实提升港口综合竞争力发挥积极推动作用。新费收清单将于9月1日实施。   今年以来,大连港积...
发布日期:2018年9月3日< 查看全文 >
9月1日起,大连港将减免港口多项收费!2695e9a3-fe1d-4da2-afc2-122559561f5f.html2018/9/3 0:00:00
0000002057<p style="background: white; margin: 12pt 0cm; text-indent: 30pt; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">8</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">月<span>29</span>日,东海航保中心正式通过挪威<span>PRIMAR</span>系统向全球用户发行中国沿海电子海图(除珠三角电子海图)<span>,</span>开启了中国海事电子海图发行服务工作的新篇章。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  为进一步深化国际交流与合作,不断挖掘、拓展与挪威海道测量局等国际合作单位的合作深度和广度,不断完善电子海图交换机制,根据授权,<span>2017</span>年<span>12</span>月<span>25</span>日,东海航保中心上海海图中心与挪威海道测量局(<span>NHS</span>)签订了《中国沿海电子海图分销协议》。根据《协议》,中方(上海海图中心)交付中国沿海电子海图(除珠三角电子海图)至挪方(<span>PRIMAR</span>),挪方通过<span>PRIMAR </span>电子海图服务在全球范围内经销中国沿海电子海图。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  《协议》生效后,作为年度重大专项任务,上海海图中心立即组织力量对所有海图进行针对<span>S58-6.0</span>版的标准检查和<span>ECDIS</span>系统的再次检查,确保海图数据质量。累计共上传、交付了<span>490</span>幅图。期间,王鹤荀主任、徐斌胜副主任多次到制图部门检查工作落实情况。<span>PRIMAR</span>数据的上传,为正式提供发行服务打下了坚实的基础。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  <span>PRIMAR</span>公司成立于<span>1999</span>年,是全球两大区域电子海图协作中心(<span>RENC</span>)之一,按照国际海道测量组织(<span>IHO</span>)相关标准向全球提供一致、可靠的电子海图服务。<span>PRIMAR</span>公司由挪威海道测量局(<span>NHS</span>)负责经营管理,各国海道测量机构与<span>PRIMAR</span>以一定方式开展电子海图发行合作,将本国电子海图纳入<span>PRIMAR</span>的产品数据库,并通过其全球销售网络向最终用户发售。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  在充分发挥统筹协调、指导服务作用的基础上,东海航保中心紧密围绕国家“一带一路”建设与“走出去”战略,紧密跟踪国际动态,深挖海图数据资源,对接沿线国家市场需求,服务国家重大战略项目的推进和发展。此次通过<span>PRIMAR</span>向全球用户发行中国沿海电子海图,加快了国际海道测量技术进步与相关领域的融合发展,为东海航保中心提供多元化、标准化、国际化电子海图服务产品提供了有益借鉴。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p>
东海航保中心正式向全球发行中国沿海电子海图
8月29日,东海航保中心正式通过挪威PRIMAR系统向全球用户发行中国沿海电子海图(除珠三角电子海图),开启了中国海事电子海图发行服务工作的新篇章。   为进一步深化国际交流与合作,不断挖掘、拓展与挪威海道测量局等国际合作单位的合作深度和广度,不断完善电子海图...
发布日期:2018年9月3日< 查看全文 >
东海航保中心正式向全球发行中国沿海电子海图95076de3-82ef-486d-9b8d-05966535c72e.html2018/9/3 0:00:00
0000002044<p style="background: white; margin: 12pt 0cm; text-indent: 30pt; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">170</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">多年前,万船汇聚,这里因码头而兴;<span>170</span>多年后,北外滩“启航”,这一次它的目标,是建设全国首个航运服务总部基地。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  改革开放<span>40</span>年来,虹口经历了由“老码头”到“航运虹口”再到“航运总部基地”快速跃迁的过程。时至今日,北外滩已成为中国大陆地区航运服务企业最集聚、航运总部特征最明显、航运要素最齐备、航运产业链最完整的区域,航运服务业已成为虹口区域经济的“压舱石”。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  目前,北外滩汇集了<span>4452</span>家航运服务企业,未来虹口区将坚持高端航运服务功能,深化“航运服务总部基地”建设,提升航运服务的辐射力和航运资源的配置能力,将北外滩打造成为“上海航运服务”的核心品牌。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  航运中心重要组成部分</span></strong></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  <span>2002</span>年,上海启动黄浦江两岸综合开发建设,虹口第一时间整合资源设立北外滩开发机构,自此北外滩在上海航运发展版图上逐渐显眼,并步入发展快车道。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  经过多年磨砺,北外滩已发展成为上海国际航运中心的重要组成部分。比如,<span>1996</span>年<span>11</span>月<span>28</span>日,我国第一个国家级水运交易要素市场———上海航运交易所在北外滩开市成立。<span>1998</span>年<span>8</span>月,北外滩在全国范围内率先建立“一门式”通关服务平台。<span>1997</span>年、<span>2002</span>年、<span>2005</span>年,我国港航三大龙头企业中海集团、中远集运、上港集团纷纷入驻北外滩。<span>2005</span>年,北外滩获批成为上海首批现代服务业集聚区中唯一以航运为特色的现代服务业集聚区。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  <span>2012</span>年,北外滩集聚了<span>3300</span>家航运服务类企业和<span>25</span>家功能性机构,是国内航运产业链最为完整,航运要素最为集聚的区域,被交通部授予“航运服务总部基地”称号,成为全国唯一一个航运服务领域的“总部基地”。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  数量多质量也高</span></strong></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  <span>2002</span>年刚开发时,北外滩只有<span>508</span>家航运企业;<span>2017</span>年底,这里集聚的航运企业达到<span>4452</span>家。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  数量多,质量高。在北外滩,基本形成涵盖船公司、航运金融、交易经纪、海事仲裁、信息咨询、教育培训、船代、货代等一整条航运服务产业链。中远海运集装箱、中远海运能源、地中海航运、太平船务、赫伯罗特等一批有影响力的行业龙头企业落户,并集聚了一大批航运相关企业。<span>2017</span>年航运产业累计实现区级收入<span>21.20</span>亿元,占全区财政收入<span>19.25%</span>,是<span>2002</span>年<span>0.63</span>亿区级税收的<span>33</span>倍。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  不仅如此,北外滩集聚了中国船东协会、中国港口协会、中国船舶油污损害理赔事务中心、上海航交所、上海国际航运研究中心等<span>35</span>家航运功能性机构。《中国航运发展报告》、《中国邮轮产业发展报告》、上海航运交易所三大运价指数、新华<span>-</span>波罗的海国际航运中心发展指数、中国航运景气指数等重要数据每年定期在这里发布;中国航运<span>50</span>人论坛、<span>SISI</span>国际港航发展论坛等大型会议活动在此举办,地区航运氛围更加浓厚、航运地标更具特色、航运要素更加完备。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  这些全国知名的航运企业,为何肯驻足北外滩?中国船东互保协会的例子或许能说明一二。“原先,协会落户上海的首选区域并非北外滩。”中船保副总经理刘宇彤表示,不过虹口区主动上门提供服务的诚意最终感动了协会。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  多年来,北外滩主动对标伦敦、新加坡、香港等知名国际航运中心发展经验,聚焦航运核心功能,多个航运服务“全国第一”在这里实现,在航运信息数据、航运人才高地、航运金融业态、航运保赔管理等领域全面引领行业发展,有效延伸了航运服务产业链。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  下一步“落子”在何方</span></strong></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  前<span>15</span>年,北外滩成绩辉煌;未来,北外滩路在何方?</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  在发展大势中必须找准坐标定位———这是北外滩的心声。从上海国际航运中心的功能定位来看,位于中心城区的虹口必须侧重于航运金融、航运信息、航运经纪、精品“三游”产业等软件升级服务,完善上海航运全产业链。为此,北外滩“航运服务总部基地”近年来始终聚焦高端航运服务业发展,突出资源配置软实力建设,全面做大做强航运服务。“十三五”期间,虹口进一步明确航运“一线两圈四中心”战略布局,立足北外滩滨江沿线,围绕霍山路圈和密云路圈,打造国际航运交流中心、国际航运人才服务中心、国际航运金融服务中心、航运创新企业服务中心。做精做深北外滩中央活动区的核心功能,着力将北外滩打造成为中国大陆区域最有活力、最有特色的国际航运商务区。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  从“总部基地”到“核心商务区”,北外滩的发展进入重大机遇期和转型关键期,将迎来新的辉煌。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p>
北外滩建全国首个航运服务总部基地 汇集4452家企业
170多年前,万船汇聚,这里因码头而兴;170多年后,北外滩“启航”,这一次它的目标,是建设全国首个航运服务总部基地。   改革开放40年来,虹口经历了由“老码头”到“航运虹口”再到“航运总部基地”快速跃迁的过程。时至今日,北外滩已成为中国大陆地区航运服务企业...
发布日期:2018年8月20日< 查看全文 >
北外滩建全国首个航运服务总部基地 汇集4452家企业daf4a1ad-27c0-4fa8-a4f8-f13c7512f5a8.html2018/8/20 0:00:00
0000002042<p style="background: white; margin: 12pt 0cm; text-indent: 30pt; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">湖州是全国首个地市级生态文明先行示范区,也是唯一一个创建内河水运转型发展示范区的地级市。其境内航道密布,港口岸线资源丰富,传统水路运输发达。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  近年来,港口和航运业在推动社会经济发展的同时,所带来的污染问题也日益严峻。船舶停靠港口时,由于部分装卸作业、船上生产生活用电的需要,辅助燃油发电机仍需<span>24</span>小时不间断工作,由此带来噪音污染和环境污染。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  为此,大力推广靠港船舶使用岸电,是解决这一问题的有益探索。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  所谓岸电,就是安装在码头的供电系统和接电装置,船舶接上岸电以取代燃油发电。在内河港口推广应用船舶岸电技术,能使船舶在停泊期间关闭柴油发电机,减少温室气体和柴油颗粒持续排放;同时,可以消除自备发电机组运行产生的噪音污染,缓解噪声扰民问题,不仅推动各港口可持续发展,也有助于构建和谐城区,协调港口与城市发展。为做足绿色文章,城东水上服务区开启了“以电代油”绿色航运新模式。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  城东水上服务区位于号称“东方小莱茵”的黄金水道——长湖申航道,距离湖州船闸下游<span>800</span>米。它连接了京杭大运河、湖嘉申线等航道,是长三角地区内河水上主通道,年停泊船舶<span>600</span>余艘。该服务区实施岸电上船后,不仅环保效益显著,还有效提升了发电效率和能源利用率。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  目前,湖州已建成<span>5</span>个水上服务区岸电工程,实现太湖沿岸(浙江省内)公共水上服务区岸电设施全覆盖。据悉,通过“以电代油”实施岸电上船,湖州全年可减少燃油消耗约<span>520</span>吨,减排硫氧化物<span>25</span>吨、氮氧化物<span>14.7</span>吨、颗粒物<span>4.8</span>吨,减排烟气总量<span>624</span>万立方米。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  今后,湖州将继续深化推进内河港口岸电建设项目,鼓励、引导水上服务区、港口码头配备岸电设施,力争“十三五”期间实现湖州市内河港口岸电基本覆盖。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  聚焦绿色发展,我国将进一步推进靠港船舶绿色岸电使用。预计到<span>2018</span>年年底,京杭大运河全线公共水上服务区将实现绿色岸电全覆盖,并将在东部沿海、长江沿线全面推进港口岸电工程建设,最终打造“两纵一横”绿色运输线。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p>
湖州:“以电代油” 消除污染
湖州是全国首个地市级生态文明先行示范区,也是唯一一个创建内河水运转型发展示范区的地级市。其境内航道密布,港口岸线资源丰富,传统水路运输发达。   近年来,港口和航运业在推动社会经济发展的同时,所带来的污染问题也日益严峻。船舶停靠港口时,由于部分装卸作业、船上生...
发布日期:2018年8月16日< 查看全文 >
湖州:“以电代油” 消除污染0466b41b-7dd8-492b-ba2e-a12ff97a3e7e.html2018/8/16 0:00:00
0000002039<p style="background: white; margin: 12pt 0cm; text-indent: 30pt; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">唐山港地理位置优越,拥有天然深水航道,运输成本优势显著,在“一带一路”建设中正发挥着重要作用。目前,唐山港建成矿石、煤炭、<span>LNG</span>、原油、集装箱等各类泊位<span>126</span>个,航线通达<span>70</span>多个国家和地区的<span>150</span>余个港口,成为全国最大的进口铁矿石接卸港和钢材输出港。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  唐山市委、市政府提出,要把唐山港作为推动高质量发展的重要载体,强化港口资源统筹、拓展港口贸易功能、延伸港口辐射能力、提升贸易便利化水平,力争到“十三五”末,唐山港货物吞吐量突破<span>8</span>亿吨,集装箱吞吐量达到<span>500</span>万标箱,初步成为大宗商品交易中心、加工贸易中心、北方航运中心、现代物流中心。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  一港辐射华北西北</span></strong></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  日前,唐山港呼和浩特内陆港揭牌。按照规划,唐山港呼和浩特内陆港将采用集装箱运输内蒙古的煤炭,最大限度地减少煤炭运输损耗和污染。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  据唐山市发改委口岸处刘化冰介绍,呼和浩特内陆港是唐山港的第<span>15</span>个内陆港,呼和浩特内陆港的揭牌,标志着唐山港辐射华北西北的格局基本形成。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  自<span>1992</span>年通航以来,唐山港货物吞吐量以年增<span>100</span>万吨至<span>150</span>万吨的速度迅速增长,<span>2017</span>年完成货物吞吐量<span>57320</span>万吨,同比增长<span>10.12%</span>,但在货品上以铁矿石、煤炭等大宗散杂货为主,腹地支撑作用不强,货品结构单一,经济附加值低。为此,唐山启动内陆港建设,在内陆地区打造港口综合物流服务中心,为企业提供通关、报检、签发提单等服务,拓展港口辐射范围,吸引更多优质货源从唐山港出海,优化货源货种结构,推动实现综合性贸易大港战略目标。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  <span>2016</span>年,唐山港集团“东部沿海—京津冀—西北”多式联运项目成功入选国家首批示范工程。<span>2017</span>年曹妃甸港入选第二批国家多式联运示范工程。以此为契机,唐山市抢抓“一带一路”机遇,加快实施西北战略,稳步推进内陆港建设,积极开拓海铁联运市场。<span>2017</span>年,唐山陆续在内蒙古鄂尔多斯<span>(600295,</span>股吧<span>)</span>、乌兰察布,新疆乌鲁木齐,山西忻州、朔州等地陆续开通内陆港,初步形成覆盖内蒙古、新疆、宁夏及山西的内陆港海铁联运集疏运网络,贯通欧亚的内陆港物流网络体系正在加速形成。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  港口与铁路物流“联姻”,有效拓展了港口的腹地辐射服务范围。内陆港的建设,对唐山乃至环渤海地区发展港口物流、对外贸易、保税仓储、高端服务业,构建以港口为龙头的大物流综合体系,具有较强的支撑作用。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  打通多式物流通道</span></strong></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  唐山港位于“一带一路”建设的重要节点。近年来,随着<span>40</span>万吨大型散货船舶常态化靠泊,港口服务功能进一步完备,航线及辐射区域进一步优化,唐山港已与我国南方主要港口以及澳大利亚、巴西、欧洲等国家和地区建立了稳定的航线,大量矿石、煤炭、钢材等货物在这里集散。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  地处内蒙古、山西和河北<span>3</span>省交界处的乌兰察布,位于“一带一路”北线,境内铁路干线交会。<span>2017</span>年<span>9</span>月份,唐山港乌兰察布内陆港揭牌,将乌兰察布货物集输、区位交通优势与唐山深水大港有机结合,打通了两地海铁联运大通道。乌兰察布内陆港的设立,完善了唐山港在西北的物流网络,从而在更深层次融入“一带一路”。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  随后,唐山曹妃甸港集团股份有限公司等与乌兰察布市、呼和浩特铁路局合作,以乌兰察布内陆港为依托,打通多式联运物流大通道,实现经由曹妃甸港运输的货物在此快捷通关、集散,并通过发达的铁路运输网络,共建跨境双向物流服务体系,推动“一带一路”建设与“中蒙俄经济走廊”建设的深度融合。唐山港联合新疆联宇、中铁集装箱新疆乌鲁木齐分公司设点布局,新疆联宇计划用<span>3</span>年到<span>5</span>年时间,借助唐山港海铁联运,以乌鲁木齐为中心,东联我国鄂尔多斯、西通哈萨克斯坦等中亚国家的内陆枢纽港,实现产业无缝对接。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  唐山港在华北、西北布局的<span>15</span>个内陆港,已将港口直接腹地由华北扩大到内蒙古、宁夏、新疆、甘肃等西北内陆地区,间接腹地已达到蒙古国、俄罗斯、中亚等一些国家和地区,腹地实际覆盖面积由<span>140</span>万平方公里扩大到<span>230</span>万平方公里。唐山已与乌兰察布、石嘴山<span>2</span>个城市建立战略合作关系,同乌海、鄂尔多斯、朔州、五寨、乌鲁木齐<span>5</span>个城市达成合作协议,在山西、内蒙古建设了<span>8</span>个集装箱场站,相继开通了京唐—乌海<span>5</span>条国内海铁联运集装箱班列。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  港口经济优化升级</span></strong></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  今年上半年,唐山港全港完成货物吞吐量<span>30294</span>万吨,同比增长<span>7.28%</span>。其中,煤炭吞吐量<span>11838</span>万吨,同比增长<span>42.84%</span>;石油、天然气及制品吞吐量<span>1165</span>万吨<span>,</span>同比增长<span>25.26%</span>;集装箱吞吐量<span>1232273</span>标箱,同比增长<span>15.85%</span>。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  吞吐量增加了,结构也在悄然变化,特别是煤炭、石油、天然气、集装箱吞吐量大幅增加。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  集装箱吞吐量快速增长。唐山港不仅能够为腹地大宗货物运输提供场内装箱、多式联运作业的服务,而且可以节省货品包装成本,减少货损货差,降低运输时间,从而吸引了广大腹地企业采用集装箱运输方式。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  货品结构不断优化。内陆港的建设,有效拉动了腹地多层次、多附加值的货源集聚,唐山港货物吞吐的量质得到了同步提升。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  资源实现优化配置。内陆港区域物流集散极大地促进了腹地回程货源的开发,运输效率和综合效益得到提高。唐山港依托中欧班列枢纽物流基地和庙梁物流园既有基础设施,开展拆装箱作业、大宗散货散改集、集装箱化运输等综合性物流服务,同时将曹妃甸港综保区政策与乌兰察布市各园区保税功能对接,实现了两地互联互通、通关一体化。通过各内陆港的建设和运营,唐山港海铁联运集装箱集港量达到每月<span>200</span>列。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  设立内陆港对推动唐山沿海经济发展起到了有力支撑作用。随着唐山口岸功能的不断完善,进口矿石混配交易中心、中林木材产业园、平行车进口等一批重大项目纷纷落地。这些项目建成投产后,相应货品将通过内陆港进入东北、西北乃至国外广阔的腹地市场,促进临港产业做大做强,为唐山经济结构调整作出重要贡献。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p>
唐山港:海铁联运融入“一带一路”
唐山港地理位置优越,拥有天然深水航道,运输成本优势显著,在“一带一路”建设中正发挥着重要作用。目前,唐山港建成矿石、煤炭、LNG、原油、集装箱等各类泊位126个,航线通达70多个国家和地区的150余个港口,成为全国最大的进口铁矿石接卸港和钢材输出港。   唐山...
发布日期:2018年8月15日< 查看全文 >
唐山港:海铁联运融入“一带一路”f078e221-6d02-4af7-9f05-3da562ca682b.html2018/8/15 0:00:00
0000002013<p style="background: white; margin: 12pt 0cm; text-indent: 30pt; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">香港特区</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">政府财政司司长陈茂波</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">22</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">日表示,外围环境的下行风险正显著增加,香港经济明年面对中美贸易摩擦的直接和间接影响或来得更快、更广。维持香港金融系统和市场稳定,是特区政府未来应对工作的一大重点。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  当天,陈茂波在其网志</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">发表文章表示,环球股票和外汇市场近月的波动,反映市场的忧虑情绪。中美贸易摩擦已拖累年初原本全面向好的环球经济气氛,使经济前景变得极不明朗。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  陈茂波指出,香港的贸易及物流业最直接受影响,一些贸易公司及在</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">内</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">地设厂的港商,已感受到客户因担心前景,影响了下单意欲。贸易争端影响营商环境、企业投资意欲和金融市场气氛,环球贸易量或减少,从而遏抑经济动力。这些外溢效应会把影响传导至更广泛的经济层面,资产市场亦可能会受压,香港经济明年面对的直接和间接影响或来得更快、更广泛。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  不过,陈茂波表示,经历</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">过去多次金融危机,香港银行体系抵御冲击的能力大大提升。香港银行体系的流动性覆盖率达</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">150%</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">,平均资本充足率逾<span>19%</span>,位於世界前列。到目前为止,港元货币</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">市场运作一</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">直保持畅顺,银行体系流动性亦持续充裕。即使未来若有资金流出,香港<span>4300</span>多亿美元外汇</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">储备,能够保障香港的货币及金融稳定。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  陈茂波表示,特区政府和金融监管机构会继续保持高度警惕,密切监察金融市场情况,确保</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">金融市场稳定。香港是有信心、有经验、有能力应对贸易战带来的挑战。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  陈茂波最后批评美国在国际贸易上“大开倒车”,对世界经济前景带来十分不利的影响,期望美国尽快返回双边洽谈,通过世界贸易组织机制解决矛盾。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p>
陈茂波:中美贸易摩擦对港影响 明年或更广
香港特区政府财政司司长陈茂波22日表示,外围环境的下行风险正显著增加,香港经济明年面对中美贸易摩擦的直接和间接影响或来得更快、更广。维持香港金融系统和市场稳定,是特区政府未来应对工作的一大重点。   当天,陈茂波在其网志发表文章表示,环球股票和外汇市场近月的波...
发布日期:2018年8月1日< 查看全文 >
陈茂波:中美贸易摩擦对港影响 明年或更广7293167c-b8f3-402c-98fb-e4cc1216f79d.html2018/8/1 0:00:00
0000002004<p style="background: white; margin: 12pt 0cm; text-indent: 30pt; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">海南国际仲裁院<span>7</span>月<span>29</span>日在海口挂牌成立,这是继今年初深圳国际仲裁院建立以理事会为核心的法人治理机制以来中国的第二例,旨在匹配中央支持海南全面深化改革开放、建立自由贸易区<span>(</span>港<span>)</span>的需要。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  据了解,海南国际仲裁院实行以理事会为核心的法人治理机制,理事会成员由法律界、工商界和其他相关领域的知名人士担任,其中境外人士不少于总数的三分之一。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  海南仲裁委主任施文介绍,海南仲裁院除基础常设部门外,还设立海事仲裁中心和金融仲裁中心两个分支机构,以促进海南海上经济贸易、港航业及海洋资源开发利用,推动南海岛礁建设,为海南打造海洋强省提供有力的法治保障,也为国际投融资提供专业、便捷的仲裁法律服务。同时保留北京及粤港澳两个办事处,以借力增强海南国际仲裁软实力。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  施文表示,海南仲裁委已邀请部分国际仲裁专家,协助相关政府部门草拟立法文件,协助海南国际仲裁院制定仲裁规则并尽早公布实施。该院的仲裁员管理办法、仲裁案件司法鉴定程序等事关案件质量与效率的制度也将进行修订完善,使之适应仲裁国际化的需求。</span></p> <span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  据悉,海南省人民政府将以行政规章的形式出台《海南国际仲裁院管理办法》,依法确认海南国际仲裁院的法律地位、管理体制和运行体制,将其纳入法治化的管理轨道。海南国际仲裁院将面向全国公开选聘德法兼修、业务精通的高层次人才担任海南国际仲裁院院长、副院长。</span>
海南国际仲裁院挂牌 将设立海事仲裁中心
海南国际仲裁院7月29日在海口挂牌成立,这是继今年初深圳国际仲裁院建立以理事会为核心的法人治理机制以来中国的第二例,旨在匹配中央支持海南全面深化改革开放、建立自由贸易区(港)的需要。   据了解,海南国际仲裁院实行以理事会为核心的法人治理机制,理事会成员由法律...
发布日期:2018年7月31日< 查看全文 >
海南国际仲裁院挂牌 将设立海事仲裁中心93525076-261d-4007-9a40-beb6cfcb0256.html2018/7/31 0:00:00
0000002005<p style="background: white; margin: 12pt 0cm; text-indent: 30pt; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">从中国船级社获悉,<span>8</span>月<span>1</span>日起,中国船级社将承接原广东、黑龙江海事局负责的规定区域内船舶、船用产品及水上设施的法定检验和证书签发工作。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  据了解,原由广东海事局、黑龙江海事局签发的船舶、船用产品及水上设施法定检验证书继续有效,中国船级社将结合最近一次检验做好证书换发工作。</span></p> <span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  同时,原广东海事局、黑龙江海事局负责的规定区域内船舶、船用产品及水上设施的法定检验和证书签发工作分别由中国船级社广州分社、中国船级社大连分社具体承接。</span>
8月1日起 CCS将承接广东、黑龙江船舶检验及证书签发
从中国船级社获悉,8月1日起,中国船级社将承接原广东、黑龙江海事局负责的规定区域内船舶、船用产品及水上设施的法定检验和证书签发工作。   据了解,原由广东海事局、黑龙江海事局签发的船舶、船用产品及水上设施法定检验证书继续有效,中国船级社将结合最近一次检验做好证...
发布日期:2018年7月31日< 查看全文 >
8月1日起 CCS将承接广东、黑龙江船舶检验及证书签发7505a087-afd8-49bd-9c1e-6691e155eb51.html2018/7/31 0:00:00
0000001996<p style="background: white; margin: 12pt 0cm; text-indent: 30pt; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">福建江阴港是福建的两集区域中心之一,目前在申报高级别保税港区,在深入学习实践科学发展观活动中,福州市把江阴港区内已投入运作的福州保税物流园区、福清出口加工区、福州新港和正在建设中的江阴铁路物流园区四个功能区域进行整合,创建福州保税港区,并积极推动与台湾自由贸易港区的对接,目前正等国家相关部委批复。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  福州江阴港到成都海铁联运班列首发。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  <span>16</span>日,装载着<span>30</span>个集装箱的江阴港—成都海铁联运班列首 发,标志着福州港海铁联运西向“大动脉”正式打通。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  据悉,该班列由福港集箱牵头,福建福营多式联运有限公司与福建福嘉冷链物流管理有限公司等多方共同配合运营。该班列的开通打破了原有西向地区普遍采用的江海联运模式,为福州港带来西向通道的内外贸新增货源,促进四川、福建两地适箱货源的良性互通,同时将福州港的核心市场辐射半径扩大至西部内陆地区。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  江阴港区海铁联运业务起步于<span>2014</span>年,依托港口资源和中国东南海上门户的区位优势,积极布局建设中西部等内陆地区物流体系,不断开拓内陆核心,先后开通<span>4</span>条海铁联运班列并保持稳定运营,开行“铁海铁”班列、福建省内首列冷链集装箱海铁联运专列等新兴项目,实现了从无到有的高速发展。海铁联运集装箱年到发量从<span>2014</span>年的<span>80</span>标箱猛增至<span>2017</span>年的<span>20975.5</span>标箱;今年上半年已累计达<span>18109.5</span>标箱,箱量同比增长<span>112.6%</span>。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  未来,福州港将深耕中西部等内陆核心市场,推动多式联运物流大通道建设提速发力,为内陆核心企业打造便利的营商环境,朝“一带一路”的重要枢纽、中国东南沿海国际航运大港的目标阔步前行。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p>
福州江阴港到成都海铁联运班列7月16日运行
福建江阴港是福建的两集区域中心之一,目前在申报高级别保税港区,在深入学习实践科学发展观活动中,福州市把江阴港区内已投入运作的福州保税物流园区、福清出口加工区、福州新港和正在建设中的江阴铁路物流园区四个功能区域进行整合,创建福州保税港区,并积极推动与台湾自由贸易...
发布日期:2018年7月18日< 查看全文 >
福州江阴港到成都海铁联运班列7月16日运行85a3c3f6-1ba9-4f52-b59a-e29a1ff59e70.html2018/7/18 0:00:00
0000001997<p style="background: white; margin: 12pt 0cm; text-indent: 30pt; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">装载着<span>30</span>个东南亚外贸进口货品和东北地区内贸进口粮的海运集装箱,<span>16</span>日被装载于福州港江阴港区首趟发往西部内陆省份的海铁联运班列驶往四川成都。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  这是福州港江阴港区开通的第五条海铁联运班列。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  据中国铁路南昌局集团有限公司福州车务段江阴港站站长陈国华介绍,江阴港区海铁联运业务起步于<span>2014</span>年,依托港口资源和中国东南海上门户的区位优势,积极布局建设中西部等内陆地区物流体系,不断开拓内陆腹地。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  统计数据显示,福州港江阴港区海铁联运集装箱年到发量从<span>2014</span>年仅有的<span>80</span>标箱猛增至<span>2017</span>年的<span>20975.5</span>标箱。而今年上半年,已累计达<span>18109.5</span>标箱,同比箱量增长<span>112.6%</span>。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  陈国华认为,福州港江阴港区至四川成都的海铁联运班列打破了原有的江海联运运输模式,为福州港带来西向通道的内外贸新增货源;将促进四川、福建两地货源的良性互通,同时将福州港的腹地市场辐射半径扩大至西部内陆地区。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  事实上,海铁联运班列的持续开通是江阴国际深水大港建设的重要内容。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  福州港江阴港区是福建省重点打造的“两集两散”核心港区,是大陆少有、福建最优的深水良港。就在<span>6</span>月末,福州市出台《福州市优化营商环境工作三年行动方案》,提出加快建设江阴国际深水大港。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  目前,福州港江阴港区汇聚了自由贸易试验区、国家级新区、“<span>21</span>世纪海上丝绸之路”核心区等“五区”叠加优势,而且毗邻平潭综合实验区,政策红利密集释放,是先行先试的试验田和改革开放的高地,具备建设国际深水大港的条件。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  与此同时,福州港江阴港区大力优化完善航线布局,先后开辟<span>10</span>条“一带一路”海上航线。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  按照规划,至<span>2020</span>年,江阴港区力争集装箱吞吐量突破<span>300</span>万标箱、货物吞吐量突破<span>5000</span>万吨、外贸干支线突破<span>50</span>条、内贸航线突破<span>25</span>条,码头泊位、深水航道和港口集疏运体系初步完善,国际深水大港初见雏形,带动福州港进入全世界集装箱港口前<span>50</span>名行列。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  对于已初具雏形的江阴国际深水大港,台湾业界也颇多期待。平潭两岸海外仓储有限公司执行董事、台湾青年方意茹认为,对两岸物流业来说,海铁联运将是新机遇。福州港江阴港区与台湾的距离近,加上疏港铁路的便利,将逐步建立起台湾经由福州通达大陆西部地区乃至全球的货运“黄金通道”。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p>
福州港开辟海铁联运新通道 江阴国际深水大港建设提速
装载着30个东南亚外贸进口货品和东北地区内贸进口粮的海运集装箱,16日被装载于福州港江阴港区首趟发往西部内陆省份的海铁联运班列驶往四川成都。   这是福州港江阴港区开通的第五条海铁联运班列。   据中国铁路南昌局集团有限公司福州车务段江阴港站站长陈国华介绍,江...
发布日期:2018年7月18日< 查看全文 >
福州港开辟海铁联运新通道 江阴国际深水大港建设提速ed165181-6945-4856-bc69-45cc3df6becd.html2018/7/18 0:00:00
0000002002<p style="background: white; margin: 12pt 0cm; text-indent: 30pt; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">高雄港今年集装箱吞吐量摆脱衰退阴霾,前六月累计集装箱吞吐量由负转为正成长。各海运联盟因应美中贸易战所采取的航线削减并未波及高雄,阳明等正启动旺季揽柜冲刺,港务公司也有意伺机推加码奖励,挑战刷新历史次高纪录。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  据了解,高雄港上半年集装箱吞吐量比去年全球排名第<span>13</span>大的厦门港多出<span>9</span>万<span>TEU</span>,若下半年继续保持领先地位,今年在排名上可望由第<span>15</span>大上升一个名次。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  台湾港务公司表示,重新洗牌的三大海运联盟去年上路后,发现普遍有增加东南亚港口直靠北美航线的作法,造成高雄港转口集装箱流失,加上中国大陆港口频频抢柜情势,今年初下重金奖励船东,来稳住基本盘。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  从高雄港首季货柜量来看,交出<span>256</span>万<span>TEU</span>成绩,比去年同期的<span>361</span>万<span>TEU</span>,减少<span>2.1%</span>,分析原因是去年各船东配合联盟重组,在首季大举增加船班、赶出货,进而造成基期太高。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  不过,进入第<span>2</span>季,对船东的奖励措施逐步发酵,单月集装箱吞吐量开始出现成长,继<span>5</span>月的<span>90.49</span>万<span>TEU</span>创下历史次高,<span>6</span>月交出<span>86.5</span>万<span>TEU</span>,年增率<span>2.9%</span>,推升前六月货柜量至<span>518.38</span>万<span>TEU</span>,相较去年由前五月的衰退转为成长。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  港务公司指出,面对美中贸易战升级,各海运联盟<span>7</span>月开始有缩减航线对策;像“<span>2M</span>联盟”暂停中国华东、华南<span>-</span>美国西南岸的一条航线操作。阳明参与的“<span>THE</span>联盟”撤掉一组泛大平洋航线;至于长荣参与的“海洋联盟”也传出将取消一条美西线消息。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  上述航线都以中国大陆港口为主,弯靠高雄港的航线不受影响,分析随着<span>7</span>月步入船公司货载旺季,对港口集装箱吞吐将出现消长效应。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  阳明指出,<span>THE</span>联盟现各有二条美西、美东、地中海和一条北欧线正常弯靠高雄港,旗下的高明公司正加紧向联盟伙伴争取柜源。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  其中,商船三井原本以香港作为中转站,成本考虑下,开始大量把柜子运来高雄港转运。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  至于中国大陆的二线港口、东南亚菲律宾和越南等转口柜也是下半年着力重点,希望今年作业量能创下<span>180</span>万<span>TEU</span>新高,年增<span>6.5%</span>。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  港务公司表示,内部正盯紧货柜量变化,针对船东奖励措施各项目分析效益,不排除启动加码行动,订下今年集装箱吞吐量目标一定将超越去年的<span>1,027</span>万<span>TEU</span>,同时挑战<span>2016</span>年的<span>1,046</span>万<span>TEU</span>历史次高。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p>
2018年上半年高雄港集装箱吞吐量增速扭负为正,全年排名有望提升
高雄港今年集装箱吞吐量摆脱衰退阴霾,前六月累计集装箱吞吐量由负转为正成长。各海运联盟因应美中贸易战所采取的航线削减并未波及高雄,阳明等正启动旺季揽柜冲刺,港务公司也有意伺机推加码奖励,挑战刷新历史次高纪录。   据了解,高雄港上半年集装箱吞吐量比去年全球排名第...
发布日期:2018年7月18日< 查看全文 >
2018年上半年高雄港集装箱吞吐量增速扭负为正,全年排名有望提升ad914039-e055-4162-a5e1-83afb992427a.html2018/7/18 0:00:00
0000002000<p style="background: white; margin: 12pt 0cm; text-indent: 30pt; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">据国家税务总局网站消息,上半年税务部门共组织税收收入<span>(</span>已扣减出口退税<span>)81607</span>亿元,同比增长<span>15.3%</span>,反映出我国经济平稳健康发展态势。上半年累计办理出口退税<span>7800</span>亿元,增长<span>7.3%</span>。同时,与企业盈利水平相关的企业所得税增长<span>13.5%</span>,企业发展活力和经济发展质效继续提升。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  国家税务总局举行新闻发布会,介绍上半年税务部门组织收入、深化增值税改革、税收重点工作以及税收服务经济社会发展成效等方面情况。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  税务总局收入规划核算司副司长郑小英介绍,随着供给侧结构性改革不断深入,我国经济发展延续稳中向好态势。一是税收收入形势总体较好,反映经济质效继续提升。据统计,税务部门上半年共组织税收收入<span>(</span>已扣减出口退税<span>)81607</span>亿元,同比增长<span>15.3%</span>,反映出我国经济平稳健康发展态势。上半年累计办理出口退税<span>7800</span>亿元,增长<span>7.3%</span>。同时,与企业盈利水平相关的企业所得税增长<span>13.5%</span>,企业发展活力和经济发展质效继续提升。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  二是工业和服务业税收收入均较快增长,反映产业发展协调性增强。上半年,工业和服务业税收收入增速分别为<span>14.7%</span>和<span>13.2%</span>。其中,随着供给侧结构性改革深入推进,部分行业产能过剩问题逐步缓解,工业税收走出<span>2016</span>年的下降局面,自<span>2017</span>年起连续<span>6</span>个季度增长超过<span>10%</span>;服务业税收收入近年来一直保持较快增长势头,<span>2017</span>年以来连续<span>6</span>个季度增速在<span>10%</span>以上,反映我国经济转型升级态势明显。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  三是新兴产业税收收入增长形势较好,反映经济新动能茁壮成长。上半年,新兴产业税收收入继续较快增长。其中,软件和信息技术产业税收收入继<span>2016</span>年以来连续<span>9</span>个季度增速超过<span>30%</span>之后,今年上半年仍然增长<span>29.3%</span>。科研和技术服务业税收收入增长<span>26.5%</span>,其中研究和试验发展服务业税收收入增长<span>19.6%</span>,显示基础研究行业迅速发展。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  四是消费类税收收入持续快速增长,反映国内需求较为旺盛。上半年,零售业税收收入增长<span>20.5%</span>,延续了<span>2017</span>年以来的较高增速,住宿餐饮业税收收入增长<span>8.6%</span>,走出了前几年的低迷状态,反映居民消费较为旺盛。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  五是四大板块税收收入均平稳较快增长,反映区域协调发展态势较好。上半年,东、中、西和东北四大板块地区税收收入分别增长<span>13.3%</span>、<span>19.5%</span>、<span>19.7%</span>、<span>10.9%</span>。与<span>2017</span>年相比,四大板块税收收入增速均明显提高,其中东部地区税收规模较大,但仍达到了两位数的较快增速;中、西部地区发展势头迅猛,税收收入增速均接近<span>20%</span>;东北地区税收收入也较<span>2017</span>年提高了<span>3.9</span>个百分点,进一步缩小地区差距。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  税务总局办公厅副主任付树林指出,上半年税收重点工作齐头并进,持续优化营商环境。积极稳妥推进税制改革措施。上半年,财税部门出台了税收优惠政策<span>20</span>余项,内容涵盖促进实体经济发展、支持“大众创业、万众创新”、扶持民生领域发展等多个方面。据统计,<span>1-5</span>月,支持小微企业发展税收优惠政策减税<span>943</span>亿元,增长<span>25%</span>;鼓励高新技术企业税收优惠政策减税<span>2886</span>亿元,增长<span>46%</span>;支持生态文明建设相关税收优惠政策减税<span>536</span>亿元,增长<span>30%</span>。各项减税政策有效落地,进一步减轻了市场主体负担,助力企业轻装前行。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  上半年,财税部门出台了税收优惠政策<span>20</span>余项,内容涵盖促进实体经济发展、支持“大众创业、万众创新”、扶持民生领域发展等多个方面。据统计,<span>1-5</span>月,支持小微企业发展税收优惠政策减税<span>943</span>亿元,增长<span>25%</span>;鼓励高新技术企业税收优惠政策减税<span>2886</span>亿元,增长<span>46%</span>;支持生态文明建设相关税收优惠政策减税<span>536</span>亿元,增长<span>30%</span>。各项减税政策有效落地,进一步减轻了市场主体负担,助力企业轻装前行。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  税务总局货物和劳务税司司长王道树介绍,今年<span>3</span>月<span>28</span>日,国务院常务会议推出了深化增值税改革的三项重大改革举措,并决定从<span>2018</span>年<span>5</span>月<span>1</span>日起实施。目前相关改革运行平稳,效应逐步显现。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  王道树表示,截至<span>5</span>月<span>31</span>日,增值税税率调整共涉及增值税一般纳税人<span>895</span>万户,与税率调整前相比,改革首月实现净减税<span>348</span>亿元,减税幅度<span>8.57%</span>。税率下调后,原适用<span>17%</span>、<span>11%</span>税率的行业,如制造业、交通运输业、建筑业等普遍减税,其中制造业减税获益最大。改革首月,制造业增值税一般纳税人<span>252</span>万户,与税率调整前相比,整体实现净减税<span>141</span>亿元,减税幅度<span>8.77%</span>,减税金额占到所有行业减税总额的<span>40.7%</span>;交通运输业和建筑业也减税明显,交通运输业增值税一般纳税人<span>21</span>万户,减税幅度<span>11.38%</span>;建筑业增值税一般纳税人<span>44</span>万户,减税幅度<span>7.48%</span>。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p>
税务总局:上半年税收收入81607亿元 同比增15.3%
据国家税务总局网站消息,上半年税务部门共组织税收收入(已扣减出口退税)81607亿元,同比增长15.3%,反映出我国经济平稳健康发展态势。上半年累计办理出口退税7800亿元,增长7.3%。同时,与企业盈利水平相关的企业所得税增长13.5%,企业发展活力和经济发...
发布日期:2018年7月18日< 查看全文 >
税务总局:上半年税收收入81607亿元 同比增15.3%7d88a0a2-ce56-4cf5-b4b3-4107df4d0e5e.html2018/7/18 0:00:00
0000001972<p style="background: white; margin: 12pt 0cm; text-indent: 30pt; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">6</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">月<span>28</span>日下午<span>4</span>时<span>30</span>分,一列满载着日本日新公司货物的集装箱班列,从“一带一路”首个实体平台———中哈(连云港)物流合作基地换装出发,驶向德国汉堡。这是日本货物首次通过我国过境运输至欧洲,标志着连云港港正式开启“日中欧”国际运输海铁联运“新丝路”。预计从横滨到汉堡全程<span>27</span>天可完成货物流转,比传统海运节省近一半时间。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  作为新亚欧大陆桥东方桥头堡,连云港自<span>1992</span>年开启新亚欧大陆桥过境运输先河,多年来,逐步构建起环太平洋———中亚———欧洲国际物流运输体系。港口国际货运班列已形成中亚班列和中欧班列并举、西行班列和东行班列双向运输的格局,受到日韩、中亚、欧洲等一批国际客户的高度关注。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  “我们作为日本本土物流企业,第一次运作经中国发往欧洲的班列,选择连云港港作为中转,也是看好了连云港‘一带一路’战略支点的区位优势。”昨日下午,日本日新株式会社江苏公司总经理桥本直敏表示,希望通过“日新欧”国际运输海铁联运集装箱班列的成功首发,让更多客户接受到新的商品服务。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  中铁集装箱运输有限公司上海分公司连云港营业部主任朱雪东介绍,中铁集装箱有限公司与中国外运股份有限公司合作,在前期市场调研和业务开发的基础上,提出了尝试从日本组织货源直接装箱,经连云港等口岸海铁联运至欧洲的运输方式。“日中欧”海铁联运首班路线为日本横滨港至连云港的海上运输,再换乘通往哈萨克斯坦的国际集装箱班列,然后在霍尔果斯口岸转乘通往德国汉堡的国际集装箱班列,预计全程<span>27</span>天可达。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  “日中欧”国际运输海铁联运大通道的开通,使得货物运输时限比传统海运运输节约了最少<span>15</span>天时间,价格也比空运便宜许多,这给日本客户提供了一条面向中亚、欧洲等国的新出口通道。“一两年之内势必吸引更多客户,货物运输量预计全年可以达到<span>1</span>万箱大柜。”中外运日本有限公司总经理蒋红寿信心满满地说。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  对于“日中欧”国际运输海铁联运集装箱班列的首班开行,在日中国企业协会会长王家驯给予高度评价:“<span>2018</span>年是中日和平友好条约缔结<span>40</span>周年<span>,</span>中日两国在中国‘一带一路’倡议下开展相关合作,将为中日关系持续向好发展注入新的推动力。”</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  据悉,下一步通过“日中欧”海铁联运,中国铁路集装箱运转的服务延伸到日本的这种创新模式将在韩国、东南亚等地进行复制推广。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p>
港口开启“日中欧”海铁联运“新丝路” “一带一路”战略支点建设谱写新篇章
6月28日下午4时30分,一列满载着日本日新公司货物的集装箱班列,从“一带一路”首个实体平台———中哈(连云港)物流合作基地换装出发,驶向德国汉堡。这是日本货物首次通过我国过境运输至欧洲,标志着连云港港正式开启“日中欧”国际运输海铁联运“新丝路”。预计从横滨到...
发布日期:2018年7月2日< 查看全文 >
港口开启“日中欧”海铁联运“新丝路” “一带一路”战略支点建设谱写新篇章381f95f3-77f3-42c4-885f-b50a15feaf7c.html2018/7/2 0:00:00
0000001974<p style="background: white; margin: 12pt 0cm; text-indent: 30pt; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">距离<span>5</span>月<span>24</span>日印发《进一步深化中国(广东)自由贸易试验区改革开放方案》(以下简称《深改方案》)已然满月,在这段时间中,首届“聚焦粤港澳大湾区,推动供应链创新发展”论坛暨战略合作签约仪式在广州南沙举行,南沙方面表示力争未来三至五年内形成与粤港澳大湾区主要城市枢纽节点“半小时交通圈”。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  未来三年拟投资港航项目<span>1000</span>亿元将新增更多国际班轮航线的广州港、迈入“亿吨大港俱乐部”的珠海港、中国最大的转运中心之一的蛇口港……被《深改方案》确定为“国际航运枢纽”,这个定性让粤港澳大湾区的港口链的发展更加明确化。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  广州、香港、深圳集装箱吞吐量世界前<span>10</span></span></strong></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  港口既是国际物流链中的重要一环,更是带动腹地经济发展,加快大湾区建设的重要组成部分。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  粤港澳大湾区人口规模超<span>6800</span>万,经济总量达<span>1.58</span>万亿美元,将发展成为比肩纽约湾区、东京湾区、旧金山湾区的国际一流湾区和世界级城市群。“作为湾区物流交通和对外开放的门户枢纽,港口在地区经济发展中发挥了不可替代的作用。”广州港集团有限公司党委书记、董事长蔡锦龙告诉记者,粤港澳大湾区是全球港口最密集、航运最繁忙的区域,<span>2017</span>年货物吞吐量超过<span>15</span>亿吨,包含广州、香港、深圳、东莞、珠海等<span>5</span>个亿吨大港(广州<span>5.9</span>亿吨、香港<span>2.82</span>亿吨、深圳<span>2.41</span>亿吨、东莞<span>1.57</span>亿吨、珠海<span>1.3</span>亿吨);集装箱吞吐量超过<span>7000</span>万标准箱,其中深圳、香港、广州位列世界港口集装箱吞吐量前<span>10</span>强;湾区内所有城市均设有港口,码头泊位体量大,市场化程度高,港口经济发达。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  而如今,有千年历史的广州港如今又站到了新的起跑线上,建设国际航运中心再度发力。举办“财富”论坛之后,广州<span>2019</span>年将再迎盛会,第<span>31</span>届世界港口大会将在广州举办。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  “港口发展离不开城市,在<span>2019</span>年世界港口大会期间,广州港也将发起‘一带一路’沿线港口‘朋友圈’合作倡议,推动实现贸易便利化和港口合作标准国际化发展。”广州港务局副局长袁越向记者表示,广州港是世界海上交通史上唯一两千多年长盛不衰的大港,随着城市的发展壮大,广州港的发展重心逐渐向南沙转移,千年古港生机勃发,近年来货物吞吐量和集装箱吞吐量都稳居世界十大港口之列,是粤港澳大湾区最大的综合性主枢纽港、国内最大的内贸集装箱枢纽港。港口是南沙最重要的战略资源,是南沙打造对外开放门户枢纽的重要支撑。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  <span>2017</span>年珠海港集团旗下港口完成货物吞吐量<span>1.3</span>亿吨,同比增长<span>36.22%</span>,集装箱吞吐量<span>230.2</span>万标箱,同比增长<span>47.56%</span>,集装箱吞吐量增速四年内第三次在全国沿海主要港口中名列第一,在全球前<span>110</span>个港口中名列第二,全球集装箱吞吐量排名<span>73</span>位,珠海港的国际地位和影响力进一步提升。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  共生:港口发展为城市打基础</span></strong></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  东京湾的几个港口,横滨港、东京港、川崎港等从开港以来就是互相竞争也相互合作,在历史长河中逐渐确立了自己的定位和优势,但如今不同港口相互之间也有越来越多的合作,港口群的成员们都明白“合则两利,斗则两伤”的道理。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  粤港澳大湾区港口链的发展也已经向“共生”发展。未来三年,广州将深化与港澳的合作,强化在集装箱运输、航运金融、航运法律仲裁、人才教育培训、邮轮游艇滨海休闲旅游等方面的合作共赢,推动港澳国际航运的高端要素优势与广州广阔的经济腹地优势有机结合。加强与粤港澳大湾区港口、珠江——西江沿线港口、沿海港口合作,促进在港口航线、航运物流和航运服务等方面协同发展。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  同样的情况也出现在深圳港。近年来深圳港大力进行港口资源整合。在深圳港的西部港区,招商局港口集团已完成对深圳港西部港区包括蛇口、赤湾、妈湾、海星、招商港务等码头的整合,统一经营管理。同时又通过投资合作经营,成为湛江港集团的第一大股东,还投资参股了江门外海、佛山澜石、中山外贸东莞麻涌等一批港口和码头。在东部港区,盐田港集团通过与和记黄埔和现代货柜投资合作,参与深圳港盐田港区以及西部大铲湾码头的经营管理,通过投资合作已完成对惠州港的控股经营,已投资建设汕尾小漠港,与汕头港确立合作伙伴关系。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  港口与城市共生,港口的发展为港区城市的发展打下了基础。伴随蛇口港而生的蛇口工业区,与改革开放这样一个大时代紧密联系在一起,许多改革源于蛇口,进而推至全国。在改革开放<span>40</span>年里,蛇口谱写了一个个传奇,成立于蛇口工业区时期的多家公司,如今已成为各自行业里的领军者,如保险业的平安保险、银行业的招商银行、集装箱业的中集集团等。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  推进港口绿色化、智慧化,加快航运服务业集聚,到<span>2020</span>年底初步建立自由贸易港。这是深圳市政府最新一期政府公报《深圳市人民政府关于促进深圳港加快发展的若干意见》(下称《若干意见》)所显示的内容。事实上,近年来深圳港大力进行港口资源整合,不断壮大港口规模和发展实力。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  据介绍,深圳港外贸集装箱运输在全省处于龙头地位。<span>2016</span>年深圳港外贸箱吞吐量达到<span>2281</span>万标箱,超出香港港口<span>323</span>万标箱。还要积极推动港口转型升级并大力建设绿色港口。大力建设可停靠世界最大邮轮的码头泊位。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  “粤港澳大湾区航运产业发展的优势所在——最完整的外向型制造业产业链、最优越的营商环境、最突出的创新驱动特色,”上海航运交易所总裁张页给出了粤港澳大湾区航运服务创新的几点建议:利用湾区的开放和合作,大力发展航运金融;利用湾区良好的营商环境,吸引和促进要素市场的建设;加大新技术在航运领域的应用,提升航运服务业的能级。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  珠海港的发展并没有聚焦在本地,而是放眼到周边省市、地区。珠海港方面在接受采访时表示,将成为辐射西江及西南地区的重要出海门户;推进与巴基斯坦瓜达尔港战略合作,打通“川贵广—南亚国际物流大通道”,融入“一带一路”沿线国家商贸流通领域,开辟新兴的战略市场,提升珠海港国际地位,逐步把珠海港发展成为广东省连接南亚、东南亚、拉美等地区的区域性国际航运服务中心。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  湾区内港口纷纷建设自由贸易港</span></strong></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  粤港澳大湾区<span>2017</span>年经济总量达到<span>10</span>万亿人民币的水平,拥有<span>16</span>家世界<span>500</span>强的企业和<span>3</span>万多家国家级高新技术企业。根据《深化粤港澳合作 推进大湾区建设框架协议》,优势互补,合作共赢是重要的合作原则之一。深入投资便利化,畅通三地人流物流和信息流的便捷流通。强化城市之间的融合,是大湾区未来合作发展的重点。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  广州提出建设自由贸易港的目标,引起业界及各方关注。广州港务局副局长黄波回应称,自由贸易港是国家层面的贸易制度安排,涉及物流、人流、信息流、资金流等方面的全面建设,“是自贸区的升级版”。而南沙片区的突出功能正是航运物流,自由贸易港的建设将进一步完善其保税港区功能。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  “自贸港对港口是大利好。”黄波表示,这有利于境内关外货物的自由进出,便于国际货物的中转,将大大提升南沙对周边地区的辐射能量。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  德翔海运广州公司总经理虞璐表示,<span>2015</span>年广州市提出建设广州国际航运中心三年行动计划,大大促进了广州港的快速发展,至去年广州港集装箱吞吐量已突破<span>2000</span>万标箱,成为全球第七大集装箱港口。“新的三年行动计划,涵盖了促进港航物流的方方面面,内容丰富,力度空前。尤其是其中提到要建设自由贸易港,令人期待。”虞璐说,德翔非常认可广州港南沙港区的区位优势和成本优势,并已逐步增加在南沙的航线,鉴于新的三年行动计划多项政策利好,德翔将加速在南沙的航线投入,为客户提供更多的航线服务。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  深圳港将聚焦自由贸易港建设,深圳将创新以贸易便利化为重点的贸易监管制度,积极争取国家支持,在深圳港开展有关自由贸易港试点工作,并根据国家授权实行集约管理体制,取消或最大限度简化港区货物的贸易管制措施,在东、西部港区实施高标准的“一线放开”“二线安全高效管住”贸易监管制度,最大限度简化通关程序,大幅提升港口国际竞争力。在建设深港组合港方面,《若干意见》提出,在“一国两制”方针指导下,以前海蛇口自贸片区为平台,创新深港港口快速通关模式,开展“深港自贸通”试点,形成前海蛇口自贸片区与香港间的直通物流大通道,探索建设深港组合港,实现两地港口物流服务一体化。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  珠海港更希望联手横琴建设自由贸易港。近日,珠海市首度提出,推动横琴自贸试验片区与高栏港的联动发展,探索建设自由贸易港,充分利用港珠澳大桥即将建成和海、陆、空立体化交通的便利条件,建立现代化临港、临铁物流园,提升珠海港在粤港澳大湾区的综合竞争力。加强与横琴自贸片区的联动发展和粤港澳合作平台的建设,建设粤港澳物流合作园,促进自由贸易与航运产业融合的高端商贸物流和高端商务综合体的转型升级。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  粤港澳大湾区内顶级港口扎堆,如何打造航运链也是业内人士的关注重点。“目前广东自贸区内的港口还是个体发展的阶段,但粤港澳大湾区更应着力打造全球港口链。” 中山大学粤港澳发展研究院·穗港澳区域发展研究所所长张光南教授在接受记者采访时表示,下一步怎么样达到互联互通,达到优势互补,达到定位的互相支持,以及通过这个产业和服务的相连接,国内市场和国外市场的相互连接。张光南认为,这些方面都需要进一步去发展和优化。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  <span>2017</span>年大湾区港口货物吞吐量</span></strong></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  广州<span>5.9</span>亿吨 香港<span>2.82</span>亿吨 深圳<span>2.41</span>亿吨 东莞<span>1.57</span>亿吨 珠海<span>1.3</span>亿吨</span></strong></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  从货物贸易到货物、服务贸易并重</span></strong></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  自贸区开放对于粤港澳大湾区来说有很重要的意义。“国际航运枢纽”的定位应该是把航运单纯以货物贸易为主升级为货物贸易<span> </span>货物、服务贸易的模式。粤港澳大湾区里的港口航运可以说聚集了全球、全国内的超级港口。但目前大湾区里的航运还只是简单的个体存在,从产业升级方面,航运应升级为货物、服务贸易为主,而湾区内的港口之间应尽快打通便利通道。诸如深圳与香港之间、广州与珠海、深圳之间的互联互通优势互补,达到定位的互相支持,以及通过这个产业和服务的相连接,国内市场和国外市场的相互连接。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  国际航运枢纽的定位一定是打造为全球贸易市场网络的集散平台,这样就需要更多的政策支持。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  针对这个航运以及存在的通关和关税、相关政策方面的问题,涉及中央和地方、地方和地方之间以及产业所涉及的管理部门之间的协调。所以要解决这个部门协调方面的问题,做进一步优化。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  通过自贸区这个“点”对粤港澳大湾区这个“面”的发展,自贸区作为国家层面政策的先行先试,为粤港澳大湾区在产业方面打造一个扩散的效应。比如专业服务或者重要的产业通过自贸区这个平台进入粤港澳大湾区。当然,同时反过来也一样,粤港澳大湾区的产业通过自贸区再走出去。根据《深改方案》,到<span>2020</span>年,广东自贸区将率先对标国际投资和贸易通行规则,建立与国际航运枢纽、国际贸易中心和金融业对外开放试验示范窗口相适应的制度体系。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  粤港澳大湾区的都市圈是通过自贸区这几个核心点来连接和扩散。这里的连接和扩散包括了基础设施方面也包括了政策制度方面的连接和扩散。而生活圈方面,粤港澳大湾区在建设优质生活圈。优质生活圈的打造涉及很多便利化、自由化的问题,以及社会管理创新的问题,这些也会通过自贸区去先行先试来实施。所以无论是粤港澳大湾区的产业圈、都市圈和优质生活圈都会通过自贸区这个点先行先试达到扩散效果。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  晒单</span></strong></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  广州港</span></strong></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  <span>2018</span>年第一季度,广州港累计完成货物吞吐量<span>14370</span>万吨,同比增长<span>10.15%</span>;累计完成集装箱吞吐量<span>491.85</span>万标箱,同比增长<span>9.36%</span>;累计完成商品汽车吞吐量<span>30.9</span>万辆,同比增长<span>19.9%</span>。一季度新增至印度、马来西亚、越南、菲律宾等地的<span>4</span>条国际集装箱班轮航线。到目前为止,广州港已开通集装箱航线<span>201</span>条,其中国际集装箱班轮航线达<span>95</span>条,内贸航线达<span>106</span>条。全球主要班轮公司均在广州港开辟集装箱航线。 国际邮轮方面,<span>2016</span>年首年突破<span>30</span>万人次,跃居全国第三,仅次于上海、天津;<span>2017</span>年完成<span>40.36</span>万人次,保持全国第三。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  深圳港</span></strong></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  记者从深圳市港航局了解到,<span>2018</span>年一季度深圳港各项生产指标均实现了稳定增长,其中货物吞吐量累计完成<span>5683.14</span>万吨,同比增长<span>9.64%</span>,集装箱吞吐量累计完成<span>597.12</span>万标准箱,同比增长<span>6.37%</span>。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  深圳将创新深港港口快速通关模式,开展“深港自贸通”试点,形成前海蛇口自贸片区与香港间的直通物流大通道;探索建设深港组合港,实现两地港口物流服务一体化。同时,进一步强化深圳港与粤港澳大湾区及周边港口的业务联系,重点推进中山、东莞到深圳多式联运一次申报、一次查验、一次放行试点改革,逐步推进大湾区港口通关一体化。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  珠海港</span></strong></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  <span>2018</span>年一季度,珠海港集团港口一季度生产经营各项指标也保持着高位增长,共完成港口货物吞吐量<span>3006.11</span>万吨,同比增长<span>16.15%</span>;集装箱吞吐量<span>52.92</span>万标箱,同比增长<span>31.09%</span>,中转箱量完成<span>30.06</span>万标箱,同比增长<span>134.89%</span>。根据《珠海港口发展“十三五”规划》,到<span>2020</span>年,珠海港港口通过能力达<span>2.0</span>亿吨,其中集装箱通过能力<span>378</span>万标准箱,旅客通过能力达<span>1390</span>万人次;实现货物吞吐量超<span>1.7</span>亿吨,其中集装箱吞吐量<span>310</span>万标准箱,旅客吞吐量达<span>900</span>万人次。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p>
粤港澳大湾区将打造全球港口链
距离5月24日印发《进一步深化中国(广东)自由贸易试验区改革开放方案》(以下简称《深改方案》)已然满月,在这段时间中,首届“聚焦粤港澳大湾区,推动供应链创新发展”论坛暨战略合作签约仪式在广州南沙举行,南沙方面表示力争未来三至五年内形成与粤港澳大湾区主要城市枢纽...
发布日期:2018年7月2日< 查看全文 >
粤港澳大湾区将打造全球港口链0b55d1c4-6185-4dfd-bb56-252a16bca717.html2018/7/2 0:00:00
0000001979<p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-indent: 30pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">重庆江津综合保税区<span>5</span>日正式封关运行,这是该市继两路寸滩保税港区、西永综保区之后第三个、重庆主城以外首个海关特殊监管区域。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  江津综保区位于重庆南部,是重庆拓展南向通道的关键节点。重庆市江津区人民政府区长、江津综合保税区党工委书记、管委会主任谭庆透露,江津综保区于<span>2017</span>年<span>1</span>月<span>17</span>日获国务院批准设立,核心区规划面积<span>2.21</span>平方公里,一期围网面积<span>1.28</span>平方公里,网外配套区规划面积<span>27.9</span>平方公里。该综保区的设立具有区位优势、交通优势和产业优势。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  江津综保区处在“一带一路”和长江经济带的联结点上,向西可通过中欧班列<span>(</span>重庆<span>)</span>连接中亚及欧洲地区;向东则沿长江黄金水道贯穿长江经济带,实现江海联运;向西南可通过渝昆铁路连接泛亚铁路,辐射东南亚各国并通过中新互联互通项目南向通道连接“<span>21</span>世纪海上丝绸之路”。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  “江津综保区紧邻重庆绕城高速公路和年货运量<span>2000</span>万吨的珞璜铁路综合物流枢纽、年吞吐量<span>2000</span>万吨的珞璜长江枢纽港,‘水公铁’多式联运条件成熟。”谭庆介绍,该区的江津工业园区,是重庆第三个千亿级园区,已基本形成装备制造、汽摩及零部件、电子信息、新型材料、食品工业五大产业集群。江津综保区将重点发展以“保税<span> </span>”为特色的保税加工、保税物流、保税服务等业务,围绕智能终端、高端装备、大宗物资和跨境电商等开展招商引资。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  谭庆称,当地将加快综保区周边教育、文化、医疗、卫生、休闲、交通等公共配套设施建设,让企业进得来、人员留得住、资源能聚集。坚持优化服务,大力推行“不见面审批”和“一门式改革”,促进投资贸易便利化,打造国际化法治化便利化的营商环境。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  <span>2018</span>年<span>5</span>月<span>17</span>日,重庆市政府办公厅发布了《重庆市开放平台协同发展规划<span>(2018-2020</span>年<span>)</span>》,明确江津综保区与两路寸滩保税港区和西永综合保税区共同组成重庆市三大口岸保税平台,并将江津综保区定位为“重庆西北向和南向大通道的重要开放引擎和加工贸易基地”。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  值得注意的是,江津综保区积极参与重庆国际贸易“单一窗口”试点,通过“单一窗口”实现一次申报、一次查验、一次放行,预计通关时间可缩短<span>10%</span>,成本可下降<span>10%</span>以上。即日起,江津综保区将从优化通关作业流程、简化审批手续等多方面支持企业发展,着力构建最便捷、最便利、最宽松的通关环境。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  截至目前,江津综保区已引进项目<span>40</span>个,其中<span>27</span>个项目已签订正式协议,计划投资<span>296</span>亿元,预计实现年营业收入<span>405</span>亿元,年进出口额<span>55</span>亿美元。</span></p>
重庆江津综合保税区封关运行
重庆江津综合保税区5日正式封关运行,这是该市继两路寸滩保税港区、西永综保区之后第三个、重庆主城以外首个海关特殊监管区域。   江津综保区位于重庆南部,是重庆拓展南向通道的关键节点。重庆市江津区人民政府区长、江津综合保税区党工委书记、管委会主任谭庆透露,江津综保...
发布日期:2018年7月2日< 查看全文 >
重庆江津综合保税区封关运行e27e65e3-5306-4463-9e0d-472baad5d285.html2018/7/2 0:00:00
0000001969<p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">《中国(上海)自由贸易试验区关于扩大金融服务业对外开放进一步形成开发开放新优势的意见》<span>6</span>月<span>21</span>日发布。意见包括<span>25</span>条扩大金融业对外开放的重大举措,将推动上海国际金融中心与上海自贸区建设联动,将自贸区打造成为扩大金融开放的新高地。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  意见涵盖了吸引外资金融机构集聚、便利外资金融机构落户、全面深化金融改革创新、金融服务科创中心建设、集聚发展高层次金融人才、构建与国际规则接轨的金融法治环境等六个方面,体现了上海自贸区在扩大金融开放中的“试验田”作用,为主动承接国家金融服务业开放重大举措落地,加强上海国际金融中心与自贸区建设联动提供有力的支持和保障。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  意见提出,上海自贸区将实施吸引外资金融机构集聚的新政策,在银行业、证券业、保险业等方面进一步扩大对外开放。其中包括支持外资银行扩大业务范围;支持设立外资控股的证券公司、基金管理公司、期货公司;支持管理规模靠前、投资理念先进、投资经验丰富的跨国资管在自贸区设立外资资管区域总部;支持开展实质性业务的外资机构在自贸区设立融资租赁公司等。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  为了进一步扩大对外开放,自贸区将建立便利外资金融机构落户的新机制。最大限度缩减自贸区外商投资负面清单,推进金融服务领域对外开放。建立专业服务于自贸区外资金融机构的专业团队,对外资金融机构落户提供全程服务支持。同时建立与各国驻沪机构和国际经济组织的合作机制,依托自贸区海外办事处,构建全球招商服务网络。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  高层次金融人才集聚是扩大金融开放的必要条件。自贸区将提高外籍人才通行和居留便利,为企业聘雇的外籍人才提供人才口岸签证申请便利。建设具有国际标准,深度契合金融人才需求的文化设施,同时完善“金才”系列服务工程,为金融人才在健康管理、子女就学、居住等方面提供支持服务。进一步深化人才跨境金融服务,未来,符合条件的海外人才可通过自贸区金融机构开立<span>FTF</span>账户,提高境内企业向境外员工发放薪酬便利度,外籍人才境内合法收入可视同境外资金投资创业。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  上海自贸区挂牌以来,借助于政策等优势,多项金融业对外开放试点项目落户。现在,上海自贸区已经成为全国金融开放程度最高、外资金融机构最密集的地区,外资银行、合资公募基金、外资保险公司的数量均位列全国第一。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  市政府副秘书长、浦东新区区长、上海自贸试验区管委会常务副主任杭迎伟表示,作为我国对外开放的前沿阵地,上海自贸试验区从设立伊始就肩负着在新形势下全面深化改革和扩大开放的重要使命,四年多来在金融开放创新和扩大金融服务业开放方面形成了一系列重要成果。未来,自贸试验区要加快落实中央战略部署,率先形成金融开放新优势;要更好发挥金融中心核心功能,打造金融服务业集聚的新高地;要形成改革创新的合力,全面落实金融开放新举措。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p>
上海自贸区推扩大金融开放25条
《中国(上海)自由贸易试验区关于扩大金融服务业对外开放进一步形成开发开放新优势的意见》6月21日发布。意见包括25条扩大金融业对外开放的重大举措,将推动上海国际金融中心与上海自贸区建设联动,将自贸区打造成为扩大金融开放的新高地。   意见涵盖了吸引外资金融机构...
发布日期:2018年6月25日< 查看全文 >
上海自贸区推扩大金融开放25条44eb062b-fc35-4b36-b766-257d3313f12a.html2018/6/25 0:00:00
0000001965<p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">“单靠来往港口运输煤炭的中小物流企业,面临退出。”<span>8</span>日下午,山东一名大宗散货物流资深从业者道出港口公路运输的危机感。这来自生态环境部正酝酿的新规:今年<span>9</span>月底前,山东、长三角地区沿海港口煤炭集疏港运输全部改由铁路;明年年底前,京津冀及周边、长三角地区沿海港口的矿石、钢铁、焦炭等大宗货物运输全部改由铁路,禁止汽运集疏。也就是说,超过<span>15</span>个港口的大宗货物运输“公转铁”大限将至,港口货运市场变局已来。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  资深交通专家、山东交通科研院规划研究中心研究员许云飞认为,原先以港口散货为主要拓展领域的公路长途运输,必须实施动能转换,发挥自己“门到门”的优势,寻觅发展新动能。比如,探索甩挂技术(汽车按预定的计划,在各装卸作业点甩下并挂上指定的挂车,继续运行的一种运输方式)、新能源车、无人驾驶、多式联运和“大数据<span> </span>”技术等。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  疏港铁路“赛跑”</span></strong></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  经济导报记者从山东省物流与交通运输协会物流互联网研究平台卡卡互动获悉,去年<span>7-8</span>月,山东潍坊港、烟台港已叫停柴油货车运输集疏港煤炭合同。同时,沿海港口疏港铁路项目已经“鸣枪赛跑”,大宗货物的公路运输空间受到挤压。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  一名港口物流负责人举例,以煤炭物流为主业的运输公司,之前的跨省长线运输会达到五六千公里,如今,退到几百甚至几十公里以内,缩减运能。“‘公转铁’由北往南,去年一部分钢铁公路运输从天津、河北港口转到山东港口,而现在必须重新选择。”数据显示,天津港自去年<span>4</span>月停止接收公路运煤,去年全年煤炭及制品吞吐量同比下滑<span>30.15%</span>,矿石、钢材等主干货类装卸业务大幅降低。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  山东沿海港口的吞吐量位居全国第二,截至去年年底已经突破<span>2</span>亿吨,其中大宗货物运输是块大“蛋糕”,在公路运输者眼中,分享到的份额将越来越少———多个港口的疏港铁路即将通车。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  以入选国家“‘十三五’港口集疏运系统建设方案”的青岛港为例,董家口港区疏港铁路工程计划于<span>6</span>月<span>30</span>日试运行,这条疏港铁路是董家口港的生命线,是连接港区与经济腹地的运输大动脉。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  去年全国港口货物吞吐量<span>10</span>强中,日照港虽位列第九,落后于青岛港(第六名)三个名次,却以<span>14.3%</span>的增速遥遥领先<span>10</span>强。这与日照港在大宗干散货运输领域的优势密不可分,其铁路疏港运输能力突出。今年<span>2</span>月份,陕钢集团与日照港集团、中国铁路济南局集团还专门就进口铁矿石铁路疏港工作签订三方战略合作协议。日照港铁路疏港货运占比已过半。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  据悉,日照港“海龙湾”工程预计于本月底完成隔沙堤施工,日照石臼港煤炭作业区将整体南迁至<span>10</span>公里外的南作业区,“东煤南移”让日照港疏港铁路与瓦日铁路连接,铁路集疏港运输实现“南进南出”。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  山东半岛的港口远期年货运能力达<span>5000</span>万吨,龙(口)烟(台)铁路去年底正式开通运营,其串联起渤海湾沿线的滨州港、东营港、潍坊港、莱州港、龙口港、烟台港,搭建起山西煤炭基地至环渤海港口的便捷通道。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  潍坊港去年完成货物吞吐量<span>4210</span>万吨,投资<span>10</span>亿元建设的疏港铁路是其亿吨大港的配套设施,这一项目已于<span>2015</span>年年底开工建设,计划建设周期<span>3</span>年,这意味着,今年有望试通车,港口集疏运将不再依赖公路。据观察,滨港铁路二期、东营港疏港铁路早已按下“快进键”,进入开通倒计时。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  铁路货运谋增量</span></strong></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  为配合生态环境部“公转铁”行动,中国铁路总公司(下称“铁总”)已经启动了三年货运增量行动方案研究,自去年年底以来,已与千余家大型企业进行运力协商对接,最新的动向是,<span>5</span>月<span>29</span>日上午,铁总召开全路电视电话会议,对开展“货运增量行动”再动员再部署,制定“一港一策、一厂一策”运力协调方案。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  根据这次部署,主攻方向锁定为“六线六区域”,聚焦煤炭、矿石、多式联运三大品类。最新数据显示,今年前<span>4</span>个月,铁路货运总发送量同比增长<span>6.1%</span>, 这是“公转铁”新政的利好。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  今年<span>2</span>月底中国铁总北京集团公司与唐山市签署疏港运输协议,截至目前,已累计为曹妃甸港发送铁矿粉<span>141</span>万吨,预计到年底,这一数字会是去年的<span>7.5</span>倍。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  随着铁总逐港制定疏港矿石铁运方案,一个东部沿海港口与内陆钢厂间“门到门”的铁路矿石疏运体系开始构建,铁矿石等大宗货物也逐渐回归铁路运输。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  “公路物流企业受重创,应该朝向大宗散货标载化发展,向车队转型,提高甩挂技术。”上述港口物流负责人认为,“铁路还不能完全做到‘门对门’运输,铁运与汽运间的竞争势必还会存在一段时间,并且由于铁路在多次倒装运输中不具备优势,运输成本预计会上涨,会转嫁给货主。”</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  经济导报记者在采访中获悉,目前的问题是散货和集装箱运输仍各自为战,多式联运的主要障碍是海陆联运标准不统一,陆内联运货流分散,当散货运输能实现集装箱式的标载化,成本会更低,还能大幅降低环保压力。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  针对港口物流行业的痛点,业内探索不止,一汽解放基于<span>AI</span>全人工智能技术的港口水平集运专用智能卡车<span>5</span>月份已经投用。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  “这款卡车取消了驾驶室,在港口码头等作业强度高、专业技工极为紧缺的两大区域内运行。”前述大宗散货物流从业者认为,从环保角度出发,港口公路运输正朝新能源、智能技术迭代,相比铁路运输定价的不灵活,公路运输还有施展空间。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  据铁总货运增量行动目标,到<span>2020</span>年,“公转铁”货运量将增长<span>20%</span>左右,留给港口公路运输的时间和空间都已不多,公路物流企业正经历生死劫。如何突围?许云飞建议,交通主管部门和规划部门,可从节能减排、缓解交通拥堵、降低安全事故等要素出发,规划和建设“重载货车专用通道”等基础设施。这样,“可为公路运输继续在港口集疏运中发挥独特作用,还为综合运输的协调、高效发展提供铺垫。”许云飞说</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p>
大宗货物运输“公转铁”倒计时 下游物流业临大考
“单靠来往港口运输煤炭的中小物流企业,面临退出。”8日下午,山东一名大宗散货物流资深从业者道出港口公路运输的危机感。这来自生态环境部正酝酿的新规:今年9月底前,山东、长三角地区沿海港口煤炭集疏港运输全部改由铁路;明年年底前,京津冀及周边、长三角地区沿海港口的矿...
发布日期:2018年6月15日< 查看全文 >
大宗货物运输“公转铁”倒计时 下游物流业临大考5a97b7cf-b966-42aa-bce4-bcd5277af00c.html2018/6/15 0:00:00
0000001958<p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-indent: 30pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">6</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">月<span>4</span>日,由希腊益洋航运集团<span>(Erasmus ShipinvestGroup)</span>投资设立的舟山益洋船舶管理有限公司在新城航运服务集聚区注册成立,这是舟山市引进的首家外商独资国际船舶管理企业。引进高层次管理企业,有利于舟山市航运企业进入国际巨头运力采购目录,承接高附加值货物运输,提高经营管理水平和竞争力。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  据了解,益洋航运集团总部位于希腊,<span>2010</span>年成立,主要从事远洋干散货运输、航运资产、船舶管理和租船业务,目前拥有<span>400</span>多名海员和<span>40</span>多名岸基人员,为来自希腊、新加坡、中国、荷兰、日本和瑞士等航运中心的全球商品贸易客户提供服务。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  今年以来,为提升舟山江海联运服务能力,舟山市加快推进新城航运服务集聚区建设,重点集聚高端航运服务要素,大力吸引国际知名航运企业入驻,成功举办舟山新城航运服务集聚区启动活动和海事服务企业招商推介会,多次赴上海对接国际船舶管理协会、全国机务大联盟,拜访<span>V.ship(</span>威仕<span>)</span>、<span>BSM(</span>贝仕<span>)</span>、泰昌祥、南盛堡、兴洋、青岛洲际等国际知名船舶管理企业。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  目前,舟山市已与傲兴国际、青岛洲际等公司签订战略合作协议。</span></p>
舟山引进首家外商独资国际船舶管理企业
6月4日,由希腊益洋航运集团(Erasmus ShipinvestGroup)投资设立的舟山益洋船舶管理有限公司在新城航运服务集聚区注册成立,这是舟山市引进的首家外商独资国际船舶管理企业。引进高层次管理企业,有利于舟山市航运企业进入国际巨头运力采购目录,承接高...
发布日期:2018年6月11日< 查看全文 >
舟山引进首家外商独资国际船舶管理企业8c7d110f-0028-43c7-acbb-85a23c8958cb.html2018/6/11 0:00:00
0000001953<p style="background: white; margin: 12pt 0cm; text-indent: 30pt; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">预计航运业将在未来十年经历一场重大变革。对航运业来说,这是一个极其激动人心的时刻。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  从第三次工业革命到电动汽车,再到转向可再生能源和数字化,许多变数可能在塑造航运业未来业务方式方面发挥作用。作为一个具有弹性的行业,航运业往往会在混乱中找到机会。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  在近期频繁的国际海事会议中,《航运交易公报》从会议的议题以及与会人员的讨论中总结了未来十年航运业最值得关注的<span>5</span>件大事。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  <strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312;">首先,航运市场最令人兴奋的无疑是货运前景。</span></strong>在经历了十年的航运低谷之后,航运市场逐渐回归基本面,从业者们对于市场也有了更多的思考。更重要的是,投机性投资大大减少。目前,市场上大部分新船订单的主要目的在于更新船队或者确保货物运输。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  从<span>2017</span>年全年的市场情况来看,集运和散运市场触底回升,从相关企业的年度业绩来看,同比均有大幅提升;油运市场有所下滑,但是还在盈利之上。从另一方面来看,航运市场转好的证据就是新船订单有所提升、港口货量继续增长。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  <strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312;">第二,航运市场需要关注的是数字化和使用先进的分析技术,这些技术已经开始改变航运业。</span></strong>显然,航运业正处于又一次工业革命的边缘,这不仅是商业模式的改变,更将渗透至供应链的各个层面。支持这一观点的一个典型例子是智能船厂的崛起,预计船厂将建造过程自动化、模块化,这最终会对新造船价格产生持续的压力。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  航运企业在日新月异的科技发展中不可能独善其身,唯一不变的就是需要拥抱变化。比如在区块链层面,多家航运公司、港口企业、航保企业纷纷进行尝试,试图推进以区块链技术为基础的供应链业务网络的创新研究。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  <strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312;">第三,航运市场最终归结于关系。</span></strong>这恰恰也是各种行业会议、论坛存在的必要性,来自行业内不同领域的人们在这样的平台上“通过人”进行互动,产生新的想法,建立了新的关系,对技术和创新进行交流。如果我们失去了这一点,我们将失去航运本身的性质。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  这不由让人想起波罗的海交易所的雏形就是来自于咖啡馆。<span>1744</span>年,一家位于伦敦针线街名为弗吉尼亚<span>-</span>马里兰的咖啡馆改名为弗吉尼亚<span>-</span>波罗的海,因为其聚集者主要从事来自波罗的海诸国的海运货物贸易,货物包括动物油脂、石油、粮食、纺织品等。伴随着后续发展,一些常聚于弗吉尼亚<span>-</span>波罗的海咖啡馆的资格较老、地位较高的商人们为了抗衡投机和欺骗行为,维护自己的利益,成立了一个波罗的海委员会,委员会制定了相应的规章制度以及入会手续。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  <strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312;">第四,<span>2020</span>年限硫令。</span></strong>这是航运业迈向绿色燃料时代的重要一步。基于当前航运企业多使用重油的现状,为了符合<span>IMO</span>的限硫令,航运市场基本形成了三种应对方案:使用低硫燃油、更换双燃料主机或者安装船舶尾气脱硫设备(洗涤器)。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  然而,对于大多数航运企业而言,上述三种方案中没有一个是有吸引力的——选择使用低硫硫油,意味着燃料价格大幅上升,且燃油质量无法得以保证;为船舶安装洗涤器或订购可使用<span>LNG </span>的新船需要花费大量成本。显然,<span>IMO</span>限硫的新规定将成为行业的“游戏规则改变者”。根据<span>DNV GL</span>此前发布的预测,<span>2020</span>年全球将有<span>7</span>万艘船舶受到硫排放限制的监控。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  <strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312;">最后,应该密切关注印度的发展。</span></strong>鉴于印度人口金字塔的形状,这是五到十年内值得注意的地方。或许对于航运市场而言,印度市场难以引发市场火爆,但是从结构角度而言,印度的人口红利或将复制中国的辉煌。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  印度一直被称为“下一个大国”,印度的人口结构正处于“即将进入黄金时代”的理想模式。印度总理莫迪曾清楚表示,印度经济目前需要以出口制造、公共基础和都市建设为导向的经济增长。这意味着印度将从目前的服务业导向转为东亚国家的增长模式,改以大量的劳动力与资本带动经济成长。若印度此项计划成功,很有可能取代中国成为下一个世界工厂。随着中国经济转型之际,像印度这种拥有大量廉价劳动力的国家,即有机会成为制造业中心。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p> <br> <br>
航运大考:未来十年最值得关注的5件事
预计航运业将在未来十年经历一场重大变革。对航运业来说,这是一个极其激动人心的时刻。   从第三次工业革命到电动汽车,再到转向可再生能源和数字化,许多变数可能在塑造航运业未来业务方式方面发挥作用。作为一个具有弹性的行业,航运业往往会在混乱中找到机会。   在近期...
发布日期:2018年6月8日< 查看全文 >
航运大考:未来十年最值得关注的5件事0252d9e4-246f-4aa3-866e-4ae7ba22bfdc.html2018/6/8 0:00:00
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