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0000001996<p style="background: white; margin: 12pt 0cm; text-indent: 30pt; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">福建江阴港是福建的两集区域中心之一,目前在申报高级别保税港区,在深入学习实践科学发展观活动中,福州市把江阴港区内已投入运作的福州保税物流园区、福清出口加工区、福州新港和正在建设中的江阴铁路物流园区四个功能区域进行整合,创建福州保税港区,并积极推动与台湾自由贸易港区的对接,目前正等国家相关部委批复。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  福州江阴港到成都海铁联运班列首发。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  <span>16</span>日,装载着<span>30</span>个集装箱的江阴港—成都海铁联运班列首 发,标志着福州港海铁联运西向“大动脉”正式打通。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  据悉,该班列由福港集箱牵头,福建福营多式联运有限公司与福建福嘉冷链物流管理有限公司等多方共同配合运营。该班列的开通打破了原有西向地区普遍采用的江海联运模式,为福州港带来西向通道的内外贸新增货源,促进四川、福建两地适箱货源的良性互通,同时将福州港的核心市场辐射半径扩大至西部内陆地区。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  江阴港区海铁联运业务起步于<span>2014</span>年,依托港口资源和中国东南海上门户的区位优势,积极布局建设中西部等内陆地区物流体系,不断开拓内陆核心,先后开通<span>4</span>条海铁联运班列并保持稳定运营,开行“铁海铁”班列、福建省内首列冷链集装箱海铁联运专列等新兴项目,实现了从无到有的高速发展。海铁联运集装箱年到发量从<span>2014</span>年的<span>80</span>标箱猛增至<span>2017</span>年的<span>20975.5</span>标箱;今年上半年已累计达<span>18109.5</span>标箱,箱量同比增长<span>112.6%</span>。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  未来,福州港将深耕中西部等内陆核心市场,推动多式联运物流大通道建设提速发力,为内陆核心企业打造便利的营商环境,朝“一带一路”的重要枢纽、中国东南沿海国际航运大港的目标阔步前行。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p>
 福州江阴港到成都海铁联运班列7月16日运行
福建江阴港是福建的两集区域中心之一,目前在申报高级别保税港区,在深入学习实践科学发展观活动中,福州市把江阴港区内已投入运作的福州保税物流园区、福清出口加工区、福州新港和正在建设中的江阴铁路物流园区四个功能区域进行整合,创建福州保税港区,并积极推动与台湾自由贸易...
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福州江阴港到成都海铁联运班列7月16日运行85a3c3f6-1ba9-4f52-b59a-e29a1ff59e70.html
0000001997<p style="background: white; margin: 12pt 0cm; text-indent: 30pt; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">装载着<span>30</span>个东南亚外贸进口货品和东北地区内贸进口粮的海运集装箱,<span>16</span>日被装载于福州港江阴港区首趟发往西部内陆省份的海铁联运班列驶往四川成都。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  这是福州港江阴港区开通的第五条海铁联运班列。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  据中国铁路南昌局集团有限公司福州车务段江阴港站站长陈国华介绍,江阴港区海铁联运业务起步于<span>2014</span>年,依托港口资源和中国东南海上门户的区位优势,积极布局建设中西部等内陆地区物流体系,不断开拓内陆腹地。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  统计数据显示,福州港江阴港区海铁联运集装箱年到发量从<span>2014</span>年仅有的<span>80</span>标箱猛增至<span>2017</span>年的<span>20975.5</span>标箱。而今年上半年,已累计达<span>18109.5</span>标箱,同比箱量增长<span>112.6%</span>。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  陈国华认为,福州港江阴港区至四川成都的海铁联运班列打破了原有的江海联运运输模式,为福州港带来西向通道的内外贸新增货源;将促进四川、福建两地货源的良性互通,同时将福州港的腹地市场辐射半径扩大至西部内陆地区。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  事实上,海铁联运班列的持续开通是江阴国际深水大港建设的重要内容。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  福州港江阴港区是福建省重点打造的“两集两散”核心港区,是大陆少有、福建最优的深水良港。就在<span>6</span>月末,福州市出台《福州市优化营商环境工作三年行动方案》,提出加快建设江阴国际深水大港。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  目前,福州港江阴港区汇聚了自由贸易试验区、国家级新区、“<span>21</span>世纪海上丝绸之路”核心区等“五区”叠加优势,而且毗邻平潭综合实验区,政策红利密集释放,是先行先试的试验田和改革开放的高地,具备建设国际深水大港的条件。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  与此同时,福州港江阴港区大力优化完善航线布局,先后开辟<span>10</span>条“一带一路”海上航线。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  按照规划,至<span>2020</span>年,江阴港区力争集装箱吞吐量突破<span>300</span>万标箱、货物吞吐量突破<span>5000</span>万吨、外贸干支线突破<span>50</span>条、内贸航线突破<span>25</span>条,码头泊位、深水航道和港口集疏运体系初步完善,国际深水大港初见雏形,带动福州港进入全世界集装箱港口前<span>50</span>名行列。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  对于已初具雏形的江阴国际深水大港,台湾业界也颇多期待。平潭两岸海外仓储有限公司执行董事、台湾青年方意茹认为,对两岸物流业来说,海铁联运将是新机遇。福州港江阴港区与台湾的距离近,加上疏港铁路的便利,将逐步建立起台湾经由福州通达大陆西部地区乃至全球的货运“黄金通道”。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p>
 福州港开辟海铁联运新通道 江阴国际深水大港建设提速
装载着30个东南亚外贸进口货品和东北地区内贸进口粮的海运集装箱,16日被装载于福州港江阴港区首趟发往西部内陆省份的海铁联运班列驶往四川成都。   这是福州港江阴港区开通的第五条海铁联运班列。   据中国铁路南昌局集团有限公司福州车务段江阴港站站长陈国华介绍,江...
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福州港开辟海铁联运新通道 江阴国际深水大港建设提速ed165181-6945-4856-bc69-45cc3df6becd.html
0000001972<p style="background: white; margin: 12pt 0cm; text-indent: 30pt; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">6</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">月<span>28</span>日下午<span>4</span>时<span>30</span>分,一列满载着日本日新公司货物的集装箱班列,从“一带一路”首个实体平台———中哈(连云港)物流合作基地换装出发,驶向德国汉堡。这是日本货物首次通过我国过境运输至欧洲,标志着连云港港正式开启“日中欧”国际运输海铁联运“新丝路”。预计从横滨到汉堡全程<span>27</span>天可完成货物流转,比传统海运节省近一半时间。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  作为新亚欧大陆桥东方桥头堡,连云港自<span>1992</span>年开启新亚欧大陆桥过境运输先河,多年来,逐步构建起环太平洋———中亚———欧洲国际物流运输体系。港口国际货运班列已形成中亚班列和中欧班列并举、西行班列和东行班列双向运输的格局,受到日韩、中亚、欧洲等一批国际客户的高度关注。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  “我们作为日本本土物流企业,第一次运作经中国发往欧洲的班列,选择连云港港作为中转,也是看好了连云港‘一带一路’战略支点的区位优势。”昨日下午,日本日新株式会社江苏公司总经理桥本直敏表示,希望通过“日新欧”国际运输海铁联运集装箱班列的成功首发,让更多客户接受到新的商品服务。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  中铁集装箱运输有限公司上海分公司连云港营业部主任朱雪东介绍,中铁集装箱有限公司与中国外运股份有限公司合作,在前期市场调研和业务开发的基础上,提出了尝试从日本组织货源直接装箱,经连云港等口岸海铁联运至欧洲的运输方式。“日中欧”海铁联运首班路线为日本横滨港至连云港的海上运输,再换乘通往哈萨克斯坦的国际集装箱班列,然后在霍尔果斯口岸转乘通往德国汉堡的国际集装箱班列,预计全程<span>27</span>天可达。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  “日中欧”国际运输海铁联运大通道的开通,使得货物运输时限比传统海运运输节约了最少<span>15</span>天时间,价格也比空运便宜许多,这给日本客户提供了一条面向中亚、欧洲等国的新出口通道。“一两年之内势必吸引更多客户,货物运输量预计全年可以达到<span>1</span>万箱大柜。”中外运日本有限公司总经理蒋红寿信心满满地说。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  对于“日中欧”国际运输海铁联运集装箱班列的首班开行,在日中国企业协会会长王家驯给予高度评价:“<span>2018</span>年是中日和平友好条约缔结<span>40</span>周年<span>,</span>中日两国在中国‘一带一路’倡议下开展相关合作,将为中日关系持续向好发展注入新的推动力。”</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  据悉,下一步通过“日中欧”海铁联运,中国铁路集装箱运转的服务延伸到日本的这种创新模式将在韩国、东南亚等地进行复制推广。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p>
 港口开启“日中欧”海铁联运“新丝路” “一带一路”战略支点建设谱写新篇章
6月28日下午4时30分,一列满载着日本日新公司货物的集装箱班列,从“一带一路”首个实体平台———中哈(连云港)物流合作基地换装出发,驶向德国汉堡。这是日本货物首次通过我国过境运输至欧洲,标志着连云港港正式开启“日中欧”国际运输海铁联运“新丝路”。预计从横滨到...
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港口开启“日中欧”海铁联运“新丝路” “一带一路”战略支点建设谱写新篇章381f95f3-77f3-42c4-885f-b50a15feaf7c.html
0000001974<p style="background: white; margin: 12pt 0cm; text-indent: 30pt; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">距离<span>5</span>月<span>24</span>日印发《进一步深化中国(广东)自由贸易试验区改革开放方案》(以下简称《深改方案》)已然满月,在这段时间中,首届“聚焦粤港澳大湾区,推动供应链创新发展”论坛暨战略合作签约仪式在广州南沙举行,南沙方面表示力争未来三至五年内形成与粤港澳大湾区主要城市枢纽节点“半小时交通圈”。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  未来三年拟投资港航项目<span>1000</span>亿元将新增更多国际班轮航线的广州港、迈入“亿吨大港俱乐部”的珠海港、中国最大的转运中心之一的蛇口港……被《深改方案》确定为“国际航运枢纽”,这个定性让粤港澳大湾区的港口链的发展更加明确化。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  广州、香港、深圳集装箱吞吐量世界前<span>10</span></span></strong></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  港口既是国际物流链中的重要一环,更是带动腹地经济发展,加快大湾区建设的重要组成部分。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  粤港澳大湾区人口规模超<span>6800</span>万,经济总量达<span>1.58</span>万亿美元,将发展成为比肩纽约湾区、东京湾区、旧金山湾区的国际一流湾区和世界级城市群。“作为湾区物流交通和对外开放的门户枢纽,港口在地区经济发展中发挥了不可替代的作用。”广州港集团有限公司党委书记、董事长蔡锦龙告诉记者,粤港澳大湾区是全球港口最密集、航运最繁忙的区域,<span>2017</span>年货物吞吐量超过<span>15</span>亿吨,包含广州、香港、深圳、东莞、珠海等<span>5</span>个亿吨大港(广州<span>5.9</span>亿吨、香港<span>2.82</span>亿吨、深圳<span>2.41</span>亿吨、东莞<span>1.57</span>亿吨、珠海<span>1.3</span>亿吨);集装箱吞吐量超过<span>7000</span>万标准箱,其中深圳、香港、广州位列世界港口集装箱吞吐量前<span>10</span>强;湾区内所有城市均设有港口,码头泊位体量大,市场化程度高,港口经济发达。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  而如今,有千年历史的广州港如今又站到了新的起跑线上,建设国际航运中心再度发力。举办“财富”论坛之后,广州<span>2019</span>年将再迎盛会,第<span>31</span>届世界港口大会将在广州举办。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  “港口发展离不开城市,在<span>2019</span>年世界港口大会期间,广州港也将发起‘一带一路’沿线港口‘朋友圈’合作倡议,推动实现贸易便利化和港口合作标准国际化发展。”广州港务局副局长袁越向记者表示,广州港是世界海上交通史上唯一两千多年长盛不衰的大港,随着城市的发展壮大,广州港的发展重心逐渐向南沙转移,千年古港生机勃发,近年来货物吞吐量和集装箱吞吐量都稳居世界十大港口之列,是粤港澳大湾区最大的综合性主枢纽港、国内最大的内贸集装箱枢纽港。港口是南沙最重要的战略资源,是南沙打造对外开放门户枢纽的重要支撑。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  <span>2017</span>年珠海港集团旗下港口完成货物吞吐量<span>1.3</span>亿吨,同比增长<span>36.22%</span>,集装箱吞吐量<span>230.2</span>万标箱,同比增长<span>47.56%</span>,集装箱吞吐量增速四年内第三次在全国沿海主要港口中名列第一,在全球前<span>110</span>个港口中名列第二,全球集装箱吞吐量排名<span>73</span>位,珠海港的国际地位和影响力进一步提升。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  共生:港口发展为城市打基础</span></strong></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  东京湾的几个港口,横滨港、东京港、川崎港等从开港以来就是互相竞争也相互合作,在历史长河中逐渐确立了自己的定位和优势,但如今不同港口相互之间也有越来越多的合作,港口群的成员们都明白“合则两利,斗则两伤”的道理。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  粤港澳大湾区港口链的发展也已经向“共生”发展。未来三年,广州将深化与港澳的合作,强化在集装箱运输、航运金融、航运法律仲裁、人才教育培训、邮轮游艇滨海休闲旅游等方面的合作共赢,推动港澳国际航运的高端要素优势与广州广阔的经济腹地优势有机结合。加强与粤港澳大湾区港口、珠江——西江沿线港口、沿海港口合作,促进在港口航线、航运物流和航运服务等方面协同发展。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  同样的情况也出现在深圳港。近年来深圳港大力进行港口资源整合。在深圳港的西部港区,招商局港口集团已完成对深圳港西部港区包括蛇口、赤湾、妈湾、海星、招商港务等码头的整合,统一经营管理。同时又通过投资合作经营,成为湛江港集团的第一大股东,还投资参股了江门外海、佛山澜石、中山外贸东莞麻涌等一批港口和码头。在东部港区,盐田港集团通过与和记黄埔和现代货柜投资合作,参与深圳港盐田港区以及西部大铲湾码头的经营管理,通过投资合作已完成对惠州港的控股经营,已投资建设汕尾小漠港,与汕头港确立合作伙伴关系。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  港口与城市共生,港口的发展为港区城市的发展打下了基础。伴随蛇口港而生的蛇口工业区,与改革开放这样一个大时代紧密联系在一起,许多改革源于蛇口,进而推至全国。在改革开放<span>40</span>年里,蛇口谱写了一个个传奇,成立于蛇口工业区时期的多家公司,如今已成为各自行业里的领军者,如保险业的平安保险、银行业的招商银行、集装箱业的中集集团等。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  推进港口绿色化、智慧化,加快航运服务业集聚,到<span>2020</span>年底初步建立自由贸易港。这是深圳市政府最新一期政府公报《深圳市人民政府关于促进深圳港加快发展的若干意见》(下称《若干意见》)所显示的内容。事实上,近年来深圳港大力进行港口资源整合,不断壮大港口规模和发展实力。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  据介绍,深圳港外贸集装箱运输在全省处于龙头地位。<span>2016</span>年深圳港外贸箱吞吐量达到<span>2281</span>万标箱,超出香港港口<span>323</span>万标箱。还要积极推动港口转型升级并大力建设绿色港口。大力建设可停靠世界最大邮轮的码头泊位。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  “粤港澳大湾区航运产业发展的优势所在——最完整的外向型制造业产业链、最优越的营商环境、最突出的创新驱动特色,”上海航运交易所总裁张页给出了粤港澳大湾区航运服务创新的几点建议:利用湾区的开放和合作,大力发展航运金融;利用湾区良好的营商环境,吸引和促进要素市场的建设;加大新技术在航运领域的应用,提升航运服务业的能级。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  珠海港的发展并没有聚焦在本地,而是放眼到周边省市、地区。珠海港方面在接受采访时表示,将成为辐射西江及西南地区的重要出海门户;推进与巴基斯坦瓜达尔港战略合作,打通“川贵广—南亚国际物流大通道”,融入“一带一路”沿线国家商贸流通领域,开辟新兴的战略市场,提升珠海港国际地位,逐步把珠海港发展成为广东省连接南亚、东南亚、拉美等地区的区域性国际航运服务中心。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  湾区内港口纷纷建设自由贸易港</span></strong></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  粤港澳大湾区<span>2017</span>年经济总量达到<span>10</span>万亿人民币的水平,拥有<span>16</span>家世界<span>500</span>强的企业和<span>3</span>万多家国家级高新技术企业。根据《深化粤港澳合作 推进大湾区建设框架协议》,优势互补,合作共赢是重要的合作原则之一。深入投资便利化,畅通三地人流物流和信息流的便捷流通。强化城市之间的融合,是大湾区未来合作发展的重点。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  广州提出建设自由贸易港的目标,引起业界及各方关注。广州港务局副局长黄波回应称,自由贸易港是国家层面的贸易制度安排,涉及物流、人流、信息流、资金流等方面的全面建设,“是自贸区的升级版”。而南沙片区的突出功能正是航运物流,自由贸易港的建设将进一步完善其保税港区功能。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  “自贸港对港口是大利好。”黄波表示,这有利于境内关外货物的自由进出,便于国际货物的中转,将大大提升南沙对周边地区的辐射能量。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  德翔海运广州公司总经理虞璐表示,<span>2015</span>年广州市提出建设广州国际航运中心三年行动计划,大大促进了广州港的快速发展,至去年广州港集装箱吞吐量已突破<span>2000</span>万标箱,成为全球第七大集装箱港口。“新的三年行动计划,涵盖了促进港航物流的方方面面,内容丰富,力度空前。尤其是其中提到要建设自由贸易港,令人期待。”虞璐说,德翔非常认可广州港南沙港区的区位优势和成本优势,并已逐步增加在南沙的航线,鉴于新的三年行动计划多项政策利好,德翔将加速在南沙的航线投入,为客户提供更多的航线服务。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  深圳港将聚焦自由贸易港建设,深圳将创新以贸易便利化为重点的贸易监管制度,积极争取国家支持,在深圳港开展有关自由贸易港试点工作,并根据国家授权实行集约管理体制,取消或最大限度简化港区货物的贸易管制措施,在东、西部港区实施高标准的“一线放开”“二线安全高效管住”贸易监管制度,最大限度简化通关程序,大幅提升港口国际竞争力。在建设深港组合港方面,《若干意见》提出,在“一国两制”方针指导下,以前海蛇口自贸片区为平台,创新深港港口快速通关模式,开展“深港自贸通”试点,形成前海蛇口自贸片区与香港间的直通物流大通道,探索建设深港组合港,实现两地港口物流服务一体化。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  珠海港更希望联手横琴建设自由贸易港。近日,珠海市首度提出,推动横琴自贸试验片区与高栏港的联动发展,探索建设自由贸易港,充分利用港珠澳大桥即将建成和海、陆、空立体化交通的便利条件,建立现代化临港、临铁物流园,提升珠海港在粤港澳大湾区的综合竞争力。加强与横琴自贸片区的联动发展和粤港澳合作平台的建设,建设粤港澳物流合作园,促进自由贸易与航运产业融合的高端商贸物流和高端商务综合体的转型升级。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  粤港澳大湾区内顶级港口扎堆,如何打造航运链也是业内人士的关注重点。“目前广东自贸区内的港口还是个体发展的阶段,但粤港澳大湾区更应着力打造全球港口链。” 中山大学粤港澳发展研究院·穗港澳区域发展研究所所长张光南教授在接受记者采访时表示,下一步怎么样达到互联互通,达到优势互补,达到定位的互相支持,以及通过这个产业和服务的相连接,国内市场和国外市场的相互连接。张光南认为,这些方面都需要进一步去发展和优化。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  <span>2017</span>年大湾区港口货物吞吐量</span></strong></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  广州<span>5.9</span>亿吨 香港<span>2.82</span>亿吨 深圳<span>2.41</span>亿吨 东莞<span>1.57</span>亿吨 珠海<span>1.3</span>亿吨</span></strong></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  从货物贸易到货物、服务贸易并重</span></strong></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  自贸区开放对于粤港澳大湾区来说有很重要的意义。“国际航运枢纽”的定位应该是把航运单纯以货物贸易为主升级为货物贸易<span> </span>货物、服务贸易的模式。粤港澳大湾区里的港口航运可以说聚集了全球、全国内的超级港口。但目前大湾区里的航运还只是简单的个体存在,从产业升级方面,航运应升级为货物、服务贸易为主,而湾区内的港口之间应尽快打通便利通道。诸如深圳与香港之间、广州与珠海、深圳之间的互联互通优势互补,达到定位的互相支持,以及通过这个产业和服务的相连接,国内市场和国外市场的相互连接。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  国际航运枢纽的定位一定是打造为全球贸易市场网络的集散平台,这样就需要更多的政策支持。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  针对这个航运以及存在的通关和关税、相关政策方面的问题,涉及中央和地方、地方和地方之间以及产业所涉及的管理部门之间的协调。所以要解决这个部门协调方面的问题,做进一步优化。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  通过自贸区这个“点”对粤港澳大湾区这个“面”的发展,自贸区作为国家层面政策的先行先试,为粤港澳大湾区在产业方面打造一个扩散的效应。比如专业服务或者重要的产业通过自贸区这个平台进入粤港澳大湾区。当然,同时反过来也一样,粤港澳大湾区的产业通过自贸区再走出去。根据《深改方案》,到<span>2020</span>年,广东自贸区将率先对标国际投资和贸易通行规则,建立与国际航运枢纽、国际贸易中心和金融业对外开放试验示范窗口相适应的制度体系。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  粤港澳大湾区的都市圈是通过自贸区这几个核心点来连接和扩散。这里的连接和扩散包括了基础设施方面也包括了政策制度方面的连接和扩散。而生活圈方面,粤港澳大湾区在建设优质生活圈。优质生活圈的打造涉及很多便利化、自由化的问题,以及社会管理创新的问题,这些也会通过自贸区去先行先试来实施。所以无论是粤港澳大湾区的产业圈、都市圈和优质生活圈都会通过自贸区这个点先行先试达到扩散效果。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  晒单</span></strong></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  广州港</span></strong></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  <span>2018</span>年第一季度,广州港累计完成货物吞吐量<span>14370</span>万吨,同比增长<span>10.15%</span>;累计完成集装箱吞吐量<span>491.85</span>万标箱,同比增长<span>9.36%</span>;累计完成商品汽车吞吐量<span>30.9</span>万辆,同比增长<span>19.9%</span>。一季度新增至印度、马来西亚、越南、菲律宾等地的<span>4</span>条国际集装箱班轮航线。到目前为止,广州港已开通集装箱航线<span>201</span>条,其中国际集装箱班轮航线达<span>95</span>条,内贸航线达<span>106</span>条。全球主要班轮公司均在广州港开辟集装箱航线。 国际邮轮方面,<span>2016</span>年首年突破<span>30</span>万人次,跃居全国第三,仅次于上海、天津;<span>2017</span>年完成<span>40.36</span>万人次,保持全国第三。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  深圳港</span></strong></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  记者从深圳市港航局了解到,<span>2018</span>年一季度深圳港各项生产指标均实现了稳定增长,其中货物吞吐量累计完成<span>5683.14</span>万吨,同比增长<span>9.64%</span>,集装箱吞吐量累计完成<span>597.12</span>万标准箱,同比增长<span>6.37%</span>。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  深圳将创新深港港口快速通关模式,开展“深港自贸通”试点,形成前海蛇口自贸片区与香港间的直通物流大通道;探索建设深港组合港,实现两地港口物流服务一体化。同时,进一步强化深圳港与粤港澳大湾区及周边港口的业务联系,重点推进中山、东莞到深圳多式联运一次申报、一次查验、一次放行试点改革,逐步推进大湾区港口通关一体化。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  珠海港</span></strong></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  <span>2018</span>年一季度,珠海港集团港口一季度生产经营各项指标也保持着高位增长,共完成港口货物吞吐量<span>3006.11</span>万吨,同比增长<span>16.15%</span>;集装箱吞吐量<span>52.92</span>万标箱,同比增长<span>31.09%</span>,中转箱量完成<span>30.06</span>万标箱,同比增长<span>134.89%</span>。根据《珠海港口发展“十三五”规划》,到<span>2020</span>年,珠海港港口通过能力达<span>2.0</span>亿吨,其中集装箱通过能力<span>378</span>万标准箱,旅客通过能力达<span>1390</span>万人次;实现货物吞吐量超<span>1.7</span>亿吨,其中集装箱吞吐量<span>310</span>万标准箱,旅客吞吐量达<span>900</span>万人次。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p>
 粤港澳大湾区将打造全球港口链
距离5月24日印发《进一步深化中国(广东)自由贸易试验区改革开放方案》(以下简称《深改方案》)已然满月,在这段时间中,首届“聚焦粤港澳大湾区,推动供应链创新发展”论坛暨战略合作签约仪式在广州南沙举行,南沙方面表示力争未来三至五年内形成与粤港澳大湾区主要城市枢纽...
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粤港澳大湾区将打造全球港口链0b55d1c4-6185-4dfd-bb56-252a16bca717.html
0000001979<p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-indent: 30pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">重庆江津综合保税区<span>5</span>日正式封关运行,这是该市继两路寸滩保税港区、西永综保区之后第三个、重庆主城以外首个海关特殊监管区域。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  江津综保区位于重庆南部,是重庆拓展南向通道的关键节点。重庆市江津区人民政府区长、江津综合保税区党工委书记、管委会主任谭庆透露,江津综保区于<span>2017</span>年<span>1</span>月<span>17</span>日获国务院批准设立,核心区规划面积<span>2.21</span>平方公里,一期围网面积<span>1.28</span>平方公里,网外配套区规划面积<span>27.9</span>平方公里。该综保区的设立具有区位优势、交通优势和产业优势。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  江津综保区处在“一带一路”和长江经济带的联结点上,向西可通过中欧班列<span>(</span>重庆<span>)</span>连接中亚及欧洲地区;向东则沿长江黄金水道贯穿长江经济带,实现江海联运;向西南可通过渝昆铁路连接泛亚铁路,辐射东南亚各国并通过中新互联互通项目南向通道连接“<span>21</span>世纪海上丝绸之路”。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  “江津综保区紧邻重庆绕城高速公路和年货运量<span>2000</span>万吨的珞璜铁路综合物流枢纽、年吞吐量<span>2000</span>万吨的珞璜长江枢纽港,‘水公铁’多式联运条件成熟。”谭庆介绍,该区的江津工业园区,是重庆第三个千亿级园区,已基本形成装备制造、汽摩及零部件、电子信息、新型材料、食品工业五大产业集群。江津综保区将重点发展以“保税<span> </span>”为特色的保税加工、保税物流、保税服务等业务,围绕智能终端、高端装备、大宗物资和跨境电商等开展招商引资。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  谭庆称,当地将加快综保区周边教育、文化、医疗、卫生、休闲、交通等公共配套设施建设,让企业进得来、人员留得住、资源能聚集。坚持优化服务,大力推行“不见面审批”和“一门式改革”,促进投资贸易便利化,打造国际化法治化便利化的营商环境。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  <span>2018</span>年<span>5</span>月<span>17</span>日,重庆市政府办公厅发布了《重庆市开放平台协同发展规划<span>(2018-2020</span>年<span>)</span>》,明确江津综保区与两路寸滩保税港区和西永综合保税区共同组成重庆市三大口岸保税平台,并将江津综保区定位为“重庆西北向和南向大通道的重要开放引擎和加工贸易基地”。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  值得注意的是,江津综保区积极参与重庆国际贸易“单一窗口”试点,通过“单一窗口”实现一次申报、一次查验、一次放行,预计通关时间可缩短<span>10%</span>,成本可下降<span>10%</span>以上。即日起,江津综保区将从优化通关作业流程、简化审批手续等多方面支持企业发展,着力构建最便捷、最便利、最宽松的通关环境。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  截至目前,江津综保区已引进项目<span>40</span>个,其中<span>27</span>个项目已签订正式协议,计划投资<span>296</span>亿元,预计实现年营业收入<span>405</span>亿元,年进出口额<span>55</span>亿美元。</span></p>
 重庆江津综合保税区封关运行
重庆江津综合保税区5日正式封关运行,这是该市继两路寸滩保税港区、西永综保区之后第三个、重庆主城以外首个海关特殊监管区域。   江津综保区位于重庆南部,是重庆拓展南向通道的关键节点。重庆市江津区人民政府区长、江津综合保税区党工委书记、管委会主任谭庆透露,江津综保...
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重庆江津综合保税区封关运行e27e65e3-5306-4463-9e0d-472baad5d285.html
0000001969<p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">《中国(上海)自由贸易试验区关于扩大金融服务业对外开放进一步形成开发开放新优势的意见》<span>6</span>月<span>21</span>日发布。意见包括<span>25</span>条扩大金融业对外开放的重大举措,将推动上海国际金融中心与上海自贸区建设联动,将自贸区打造成为扩大金融开放的新高地。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  意见涵盖了吸引外资金融机构集聚、便利外资金融机构落户、全面深化金融改革创新、金融服务科创中心建设、集聚发展高层次金融人才、构建与国际规则接轨的金融法治环境等六个方面,体现了上海自贸区在扩大金融开放中的“试验田”作用,为主动承接国家金融服务业开放重大举措落地,加强上海国际金融中心与自贸区建设联动提供有力的支持和保障。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  意见提出,上海自贸区将实施吸引外资金融机构集聚的新政策,在银行业、证券业、保险业等方面进一步扩大对外开放。其中包括支持外资银行扩大业务范围;支持设立外资控股的证券公司、基金管理公司、期货公司;支持管理规模靠前、投资理念先进、投资经验丰富的跨国资管在自贸区设立外资资管区域总部;支持开展实质性业务的外资机构在自贸区设立融资租赁公司等。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  为了进一步扩大对外开放,自贸区将建立便利外资金融机构落户的新机制。最大限度缩减自贸区外商投资负面清单,推进金融服务领域对外开放。建立专业服务于自贸区外资金融机构的专业团队,对外资金融机构落户提供全程服务支持。同时建立与各国驻沪机构和国际经济组织的合作机制,依托自贸区海外办事处,构建全球招商服务网络。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  高层次金融人才集聚是扩大金融开放的必要条件。自贸区将提高外籍人才通行和居留便利,为企业聘雇的外籍人才提供人才口岸签证申请便利。建设具有国际标准,深度契合金融人才需求的文化设施,同时完善“金才”系列服务工程,为金融人才在健康管理、子女就学、居住等方面提供支持服务。进一步深化人才跨境金融服务,未来,符合条件的海外人才可通过自贸区金融机构开立<span>FTF</span>账户,提高境内企业向境外员工发放薪酬便利度,外籍人才境内合法收入可视同境外资金投资创业。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  上海自贸区挂牌以来,借助于政策等优势,多项金融业对外开放试点项目落户。现在,上海自贸区已经成为全国金融开放程度最高、外资金融机构最密集的地区,外资银行、合资公募基金、外资保险公司的数量均位列全国第一。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  市政府副秘书长、浦东新区区长、上海自贸试验区管委会常务副主任杭迎伟表示,作为我国对外开放的前沿阵地,上海自贸试验区从设立伊始就肩负着在新形势下全面深化改革和扩大开放的重要使命,四年多来在金融开放创新和扩大金融服务业开放方面形成了一系列重要成果。未来,自贸试验区要加快落实中央战略部署,率先形成金融开放新优势;要更好发挥金融中心核心功能,打造金融服务业集聚的新高地;要形成改革创新的合力,全面落实金融开放新举措。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p>
 上海自贸区推扩大金融开放25条
《中国(上海)自由贸易试验区关于扩大金融服务业对外开放进一步形成开发开放新优势的意见》6月21日发布。意见包括25条扩大金融业对外开放的重大举措,将推动上海国际金融中心与上海自贸区建设联动,将自贸区打造成为扩大金融开放的新高地。   意见涵盖了吸引外资金融机构...
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上海自贸区推扩大金融开放25条44eb062b-fc35-4b36-b766-257d3313f12a.html
0000001965<p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">“单靠来往港口运输煤炭的中小物流企业,面临退出。”<span>8</span>日下午,山东一名大宗散货物流资深从业者道出港口公路运输的危机感。这来自生态环境部正酝酿的新规:今年<span>9</span>月底前,山东、长三角地区沿海港口煤炭集疏港运输全部改由铁路;明年年底前,京津冀及周边、长三角地区沿海港口的矿石、钢铁、焦炭等大宗货物运输全部改由铁路,禁止汽运集疏。也就是说,超过<span>15</span>个港口的大宗货物运输“公转铁”大限将至,港口货运市场变局已来。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  资深交通专家、山东交通科研院规划研究中心研究员许云飞认为,原先以港口散货为主要拓展领域的公路长途运输,必须实施动能转换,发挥自己“门到门”的优势,寻觅发展新动能。比如,探索甩挂技术(汽车按预定的计划,在各装卸作业点甩下并挂上指定的挂车,继续运行的一种运输方式)、新能源车、无人驾驶、多式联运和“大数据<span> </span>”技术等。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  疏港铁路“赛跑”</span></strong></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  经济导报记者从山东省物流与交通运输协会物流互联网研究平台卡卡互动获悉,去年<span>7-8</span>月,山东潍坊港、烟台港已叫停柴油货车运输集疏港煤炭合同。同时,沿海港口疏港铁路项目已经“鸣枪赛跑”,大宗货物的公路运输空间受到挤压。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  一名港口物流负责人举例,以煤炭物流为主业的运输公司,之前的跨省长线运输会达到五六千公里,如今,退到几百甚至几十公里以内,缩减运能。“‘公转铁’由北往南,去年一部分钢铁公路运输从天津、河北港口转到山东港口,而现在必须重新选择。”数据显示,天津港自去年<span>4</span>月停止接收公路运煤,去年全年煤炭及制品吞吐量同比下滑<span>30.15%</span>,矿石、钢材等主干货类装卸业务大幅降低。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  山东沿海港口的吞吐量位居全国第二,截至去年年底已经突破<span>2</span>亿吨,其中大宗货物运输是块大“蛋糕”,在公路运输者眼中,分享到的份额将越来越少———多个港口的疏港铁路即将通车。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  以入选国家“‘十三五’港口集疏运系统建设方案”的青岛港为例,董家口港区疏港铁路工程计划于<span>6</span>月<span>30</span>日试运行,这条疏港铁路是董家口港的生命线,是连接港区与经济腹地的运输大动脉。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  去年全国港口货物吞吐量<span>10</span>强中,日照港虽位列第九,落后于青岛港(第六名)三个名次,却以<span>14.3%</span>的增速遥遥领先<span>10</span>强。这与日照港在大宗干散货运输领域的优势密不可分,其铁路疏港运输能力突出。今年<span>2</span>月份,陕钢集团与日照港集团、中国铁路济南局集团还专门就进口铁矿石铁路疏港工作签订三方战略合作协议。日照港铁路疏港货运占比已过半。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  据悉,日照港“海龙湾”工程预计于本月底完成隔沙堤施工,日照石臼港煤炭作业区将整体南迁至<span>10</span>公里外的南作业区,“东煤南移”让日照港疏港铁路与瓦日铁路连接,铁路集疏港运输实现“南进南出”。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  山东半岛的港口远期年货运能力达<span>5000</span>万吨,龙(口)烟(台)铁路去年底正式开通运营,其串联起渤海湾沿线的滨州港、东营港、潍坊港、莱州港、龙口港、烟台港,搭建起山西煤炭基地至环渤海港口的便捷通道。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  潍坊港去年完成货物吞吐量<span>4210</span>万吨,投资<span>10</span>亿元建设的疏港铁路是其亿吨大港的配套设施,这一项目已于<span>2015</span>年年底开工建设,计划建设周期<span>3</span>年,这意味着,今年有望试通车,港口集疏运将不再依赖公路。据观察,滨港铁路二期、东营港疏港铁路早已按下“快进键”,进入开通倒计时。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  铁路货运谋增量</span></strong></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  为配合生态环境部“公转铁”行动,中国铁路总公司(下称“铁总”)已经启动了三年货运增量行动方案研究,自去年年底以来,已与千余家大型企业进行运力协商对接,最新的动向是,<span>5</span>月<span>29</span>日上午,铁总召开全路电视电话会议,对开展“货运增量行动”再动员再部署,制定“一港一策、一厂一策”运力协调方案。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  根据这次部署,主攻方向锁定为“六线六区域”,聚焦煤炭、矿石、多式联运三大品类。最新数据显示,今年前<span>4</span>个月,铁路货运总发送量同比增长<span>6.1%</span>, 这是“公转铁”新政的利好。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  今年<span>2</span>月底中国铁总北京集团公司与唐山市签署疏港运输协议,截至目前,已累计为曹妃甸港发送铁矿粉<span>141</span>万吨,预计到年底,这一数字会是去年的<span>7.5</span>倍。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  随着铁总逐港制定疏港矿石铁运方案,一个东部沿海港口与内陆钢厂间“门到门”的铁路矿石疏运体系开始构建,铁矿石等大宗货物也逐渐回归铁路运输。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  “公路物流企业受重创,应该朝向大宗散货标载化发展,向车队转型,提高甩挂技术。”上述港口物流负责人认为,“铁路还不能完全做到‘门对门’运输,铁运与汽运间的竞争势必还会存在一段时间,并且由于铁路在多次倒装运输中不具备优势,运输成本预计会上涨,会转嫁给货主。”</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  经济导报记者在采访中获悉,目前的问题是散货和集装箱运输仍各自为战,多式联运的主要障碍是海陆联运标准不统一,陆内联运货流分散,当散货运输能实现集装箱式的标载化,成本会更低,还能大幅降低环保压力。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  针对港口物流行业的痛点,业内探索不止,一汽解放基于<span>AI</span>全人工智能技术的港口水平集运专用智能卡车<span>5</span>月份已经投用。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  “这款卡车取消了驾驶室,在港口码头等作业强度高、专业技工极为紧缺的两大区域内运行。”前述大宗散货物流从业者认为,从环保角度出发,港口公路运输正朝新能源、智能技术迭代,相比铁路运输定价的不灵活,公路运输还有施展空间。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  据铁总货运增量行动目标,到<span>2020</span>年,“公转铁”货运量将增长<span>20%</span>左右,留给港口公路运输的时间和空间都已不多,公路物流企业正经历生死劫。如何突围?许云飞建议,交通主管部门和规划部门,可从节能减排、缓解交通拥堵、降低安全事故等要素出发,规划和建设“重载货车专用通道”等基础设施。这样,“可为公路运输继续在港口集疏运中发挥独特作用,还为综合运输的协调、高效发展提供铺垫。”许云飞说</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p>
 大宗货物运输“公转铁”倒计时 下游物流业临大考
“单靠来往港口运输煤炭的中小物流企业,面临退出。”8日下午,山东一名大宗散货物流资深从业者道出港口公路运输的危机感。这来自生态环境部正酝酿的新规:今年9月底前,山东、长三角地区沿海港口煤炭集疏港运输全部改由铁路;明年年底前,京津冀及周边、长三角地区沿海港口的矿...
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大宗货物运输“公转铁”倒计时 下游物流业临大考5a97b7cf-b966-42aa-bce4-bcd5277af00c.html
0000001958<p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-indent: 30pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">6</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">月<span>4</span>日,由希腊益洋航运集团<span>(Erasmus ShipinvestGroup)</span>投资设立的舟山益洋船舶管理有限公司在新城航运服务集聚区注册成立,这是舟山市引进的首家外商独资国际船舶管理企业。引进高层次管理企业,有利于舟山市航运企业进入国际巨头运力采购目录,承接高附加值货物运输,提高经营管理水平和竞争力。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  据了解,益洋航运集团总部位于希腊,<span>2010</span>年成立,主要从事远洋干散货运输、航运资产、船舶管理和租船业务,目前拥有<span>400</span>多名海员和<span>40</span>多名岸基人员,为来自希腊、新加坡、中国、荷兰、日本和瑞士等航运中心的全球商品贸易客户提供服务。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  今年以来,为提升舟山江海联运服务能力,舟山市加快推进新城航运服务集聚区建设,重点集聚高端航运服务要素,大力吸引国际知名航运企业入驻,成功举办舟山新城航运服务集聚区启动活动和海事服务企业招商推介会,多次赴上海对接国际船舶管理协会、全国机务大联盟,拜访<span>V.ship(</span>威仕<span>)</span>、<span>BSM(</span>贝仕<span>)</span>、泰昌祥、南盛堡、兴洋、青岛洲际等国际知名船舶管理企业。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  目前,舟山市已与傲兴国际、青岛洲际等公司签订战略合作协议。</span></p>
 舟山引进首家外商独资国际船舶管理企业
6月4日,由希腊益洋航运集团(Erasmus ShipinvestGroup)投资设立的舟山益洋船舶管理有限公司在新城航运服务集聚区注册成立,这是舟山市引进的首家外商独资国际船舶管理企业。引进高层次管理企业,有利于舟山市航运企业进入国际巨头运力采购目录,承接高...
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舟山引进首家外商独资国际船舶管理企业8c7d110f-0028-43c7-acbb-85a23c8958cb.html
0000001953<p style="background: white; margin: 12pt 0cm; text-indent: 30pt; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">预计航运业将在未来十年经历一场重大变革。对航运业来说,这是一个极其激动人心的时刻。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  从第三次工业革命到电动汽车,再到转向可再生能源和数字化,许多变数可能在塑造航运业未来业务方式方面发挥作用。作为一个具有弹性的行业,航运业往往会在混乱中找到机会。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  在近期频繁的国际海事会议中,《航运交易公报》从会议的议题以及与会人员的讨论中总结了未来十年航运业最值得关注的<span>5</span>件大事。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  <strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312;">首先,航运市场最令人兴奋的无疑是货运前景。</span></strong>在经历了十年的航运低谷之后,航运市场逐渐回归基本面,从业者们对于市场也有了更多的思考。更重要的是,投机性投资大大减少。目前,市场上大部分新船订单的主要目的在于更新船队或者确保货物运输。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  从<span>2017</span>年全年的市场情况来看,集运和散运市场触底回升,从相关企业的年度业绩来看,同比均有大幅提升;油运市场有所下滑,但是还在盈利之上。从另一方面来看,航运市场转好的证据就是新船订单有所提升、港口货量继续增长。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  <strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312;">第二,航运市场需要关注的是数字化和使用先进的分析技术,这些技术已经开始改变航运业。</span></strong>显然,航运业正处于又一次工业革命的边缘,这不仅是商业模式的改变,更将渗透至供应链的各个层面。支持这一观点的一个典型例子是智能船厂的崛起,预计船厂将建造过程自动化、模块化,这最终会对新造船价格产生持续的压力。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  航运企业在日新月异的科技发展中不可能独善其身,唯一不变的就是需要拥抱变化。比如在区块链层面,多家航运公司、港口企业、航保企业纷纷进行尝试,试图推进以区块链技术为基础的供应链业务网络的创新研究。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  <strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312;">第三,航运市场最终归结于关系。</span></strong>这恰恰也是各种行业会议、论坛存在的必要性,来自行业内不同领域的人们在这样的平台上“通过人”进行互动,产生新的想法,建立了新的关系,对技术和创新进行交流。如果我们失去了这一点,我们将失去航运本身的性质。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  这不由让人想起波罗的海交易所的雏形就是来自于咖啡馆。<span>1744</span>年,一家位于伦敦针线街名为弗吉尼亚<span>-</span>马里兰的咖啡馆改名为弗吉尼亚<span>-</span>波罗的海,因为其聚集者主要从事来自波罗的海诸国的海运货物贸易,货物包括动物油脂、石油、粮食、纺织品等。伴随着后续发展,一些常聚于弗吉尼亚<span>-</span>波罗的海咖啡馆的资格较老、地位较高的商人们为了抗衡投机和欺骗行为,维护自己的利益,成立了一个波罗的海委员会,委员会制定了相应的规章制度以及入会手续。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  <strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312;">第四,<span>2020</span>年限硫令。</span></strong>这是航运业迈向绿色燃料时代的重要一步。基于当前航运企业多使用重油的现状,为了符合<span>IMO</span>的限硫令,航运市场基本形成了三种应对方案:使用低硫燃油、更换双燃料主机或者安装船舶尾气脱硫设备(洗涤器)。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  然而,对于大多数航运企业而言,上述三种方案中没有一个是有吸引力的——选择使用低硫硫油,意味着燃料价格大幅上升,且燃油质量无法得以保证;为船舶安装洗涤器或订购可使用<span>LNG </span>的新船需要花费大量成本。显然,<span>IMO</span>限硫的新规定将成为行业的“游戏规则改变者”。根据<span>DNV GL</span>此前发布的预测,<span>2020</span>年全球将有<span>7</span>万艘船舶受到硫排放限制的监控。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  <strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312;">最后,应该密切关注印度的发展。</span></strong>鉴于印度人口金字塔的形状,这是五到十年内值得注意的地方。或许对于航运市场而言,印度市场难以引发市场火爆,但是从结构角度而言,印度的人口红利或将复制中国的辉煌。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  印度一直被称为“下一个大国”,印度的人口结构正处于“即将进入黄金时代”的理想模式。印度总理莫迪曾清楚表示,印度经济目前需要以出口制造、公共基础和都市建设为导向的经济增长。这意味着印度将从目前的服务业导向转为东亚国家的增长模式,改以大量的劳动力与资本带动经济成长。若印度此项计划成功,很有可能取代中国成为下一个世界工厂。随着中国经济转型之际,像印度这种拥有大量廉价劳动力的国家,即有机会成为制造业中心。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p> <br> <br>
 航运大考:未来十年最值得关注的5件事
预计航运业将在未来十年经历一场重大变革。对航运业来说,这是一个极其激动人心的时刻。   从第三次工业革命到电动汽车,再到转向可再生能源和数字化,许多变数可能在塑造航运业未来业务方式方面发挥作用。作为一个具有弹性的行业,航运业往往会在混乱中找到机会。   在近期...
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航运大考:未来十年最值得关注的5件事0252d9e4-246f-4aa3-866e-4ae7ba22bfdc.html
0000001952<p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  何为“岸电”</span></p> <p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  是指靠泊港口的船只关闭船舶自备的辅助发电机,转而使用港口方提供的清洁能源向主要船载系统供电。这是一种较为环保的船舶能源供给方式。据测算,一艘中型集装箱船靠港期间<span>24</span>小时排放的<span>PM2.5</span>污染物,相当于<span>50</span>万辆国四重型货车一天的排放量</span></p> <p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  目前,上海港每年的国际航行船舶签证数量约为<span>4.2</span>万艘次。这些船舶对本市大气带来的污染物主要集中在二氧化硫和氮氧化物,其中,远洋船的排放量尤为巨大。插入岸基电源,能使船舶每次靠港减少高达<span>95%</span>的柴油颗粒物、氮氧化物、硫氧化物的排放量</span></p> <p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  亚洲首套邮轮岸电系统已经在上海吴淞国际邮轮港正式投运,除此之外,岸电系统已在洋山深水港三期项目并网运行,洋山深水港四期岸电示范工程也已在去年<span>12</span>月启动。</span></p> <p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  被称之为“绿色港口”的岸电,究竟离我们有多远?</span></p> <p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  高成本让推广举步维艰</span></p> <p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  在上海港打造“绿色航运”的过程中,岸电方式值得推广。截至<span>2018</span>年<span>2</span>月,上海港已建成规模以上岸基供电设备<span>20</span>台套,覆盖<span>26</span>个港口泊位,其中集装箱泊位<span>7</span>个、邮轮泊位<span>2</span>个、电厂散货泊位<span>4</span>个、修船泊位<span>6</span>个、通用码头<span>6</span>个、工程泊位<span>1</span>个。“目前,上海的岸电覆盖率仅在<span>10%</span>左右。”市交通委环保科技处处长叶兴告诉记者。</span></p> <p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  “这与目标还有差距,岸电建设任务仍很艰巨。”叶兴表示。根据《交通运输部港口岸电布局方案》要求,到<span>2020</span>年底前,上海<span>50%</span>以上已建的集装箱、客滚、邮轮、<span>3</span>千吨级以上客运和<span>5</span>万吨级以上干散货专业化泊位具备向船舶供应岸电的能力。根据<span>2017</span>年底本市码头情况,上海应至少建成<span>46</span>个具备向船舶供应岸电能力的专业化泊位,其中集装箱岸电泊位数<span>24</span>个、客货滚装岸电泊位数<span>9</span>个、邮轮岸电泊位数<span>3</span>个、<span>3</span>千吨级以上客运岸电泊位数<span>4</span>个、<span>5</span>万吨级以上干散货岸电泊位数<span>6</span>个。</span></p> <p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  然而,这项新技术却在实际推广中举步维艰。“建设成本高,是使用岸电的原始阻力。”叶兴告诉记者。邮轮港岸基供电设施建设成本约<span>5000</span>万元<span>/</span>套,集装箱岸基供电设施建设成本约<span>2500</span>万元<span>/</span>套。虽然,通过国家和地方两级财政补贴,补贴了改建企业<span>70%-80%</span>的建设费用,但由于目前港口按<span>0.45-0.5</span>元<span>/</span>千瓦时向船方收取费用,这个价格低于港口方支付给供电公司的电价,因此投资建设岸电设施无法实现盈利,相关企业投资建设岸电的积极性不高。</span></p> <p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  除了岸基供电设施要改造,船舶上的相应设施也需要改造才能对接使用。就拿全球第一艘安装岸电设备的大型散货船——“富强中国”来说,该船舶进行岸电设施的改造总投资约<span>600</span>万元,其中设备投资约<span>300</span>万元,虽然年可节约燃油成本近<span>60</span>万元左右,但投资回收期要<span>10</span>年。</span></p> <p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  岸电设施长期的使用成本也不低。在用电方面,上海岸电使用按照一般商业用电收取电费,且每月须按电力接入容量支付基本电费。以吴淞邮轮港为例,国网电力公司按照分类商业电价收取电费,<span>2016</span>年岸电实际用电量约<span>47</span>万千瓦时,产生电度电费约<span>35</span>万元,相当于平均电度电费为<span>0.75</span>元<span>/</span>千瓦时;以洋山冠东公司为例,同盛电力公司按照单一制电价收取电费,<span>2016</span>年岸电实际用电量近<span>24</span>万千瓦时,产生电度电费约<span>34</span>万元,平均电度电费为<span>1.43</span>元<span>/</span>千瓦时。长期使用下去,这一笔电费不可小觑。</span></p> <p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  岸电设备的长期运行费用也成为“阻力石”。吴淞邮轮港专门成立了岸电科技公司提供岸电服务,以岸电设施每年<span>10%</span>的使用率计算,每年支出的人力资源成本、设备折旧费、设备维护费合计约<span>575</span>万元。由于现阶段岸电使用率不高,洋山冠东公司仅在船舶使用岸电时,以码头工作人员加班的形式提供岸电服务,因此人工费用支出相对较低,以岸电设施每年<span>10%</span>的使用率计算,每年支出的人力资源成本、设备折旧费、设备维护费合计约<span>35</span>万元。</span></p> <p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  激励政策成效已显</span></p> <p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  针对高投入成本、高运营成本,相关补贴政策已经出台。</span></p> <p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  <span>2017</span>年<span>1</span>月,交通运输部印发《靠港船舶使用岸电<span>2016</span>—<span>2018</span>年度项目奖励资金申请指南》,<span>2016</span>年建成的岸电设施可申请<span>60%</span>的设备补贴;<span>2017</span>年建成的岸电设施可申请<span>50%</span>的设备补贴;<span>2018</span>年<span>3</span>月<span>31</span>日之前建成的岸电设施可申请<span>40%</span>的设备补贴。</span></p> <p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  上海则出台了《上海港靠泊国际航行船舶岸基供电试点工作方案》,支持对开展试点的码头企业(以下简称“试点码头”)的岸电设施建设费、电力增容费、船舶使用岸电所致的电费差价和运行维护费等进行补贴。</span></p> <p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  码头岸电系统陆续开始使用。上海冠东国际集装箱码头有限公司一期于<span>2016</span>年<span>11</span>月<span>14</span>日完工,截至去年底供电<span>14</span>艘次,供电时间<span>191.86</span>小时,供船电量为<span>193602</span>千瓦时。二期工程于<span>2017</span>年<span>2</span>月开始投入使用,截至去年底,供电<span>13</span>艘次,供电时间<span>254.8</span>小时,供船电量为<span>324984</span>千瓦时。</span></p> <p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  亚洲首套邮轮岸电系统——上海吴淞国际邮轮港岸基供电一期项目已投运,这是目前世界最大邮轮变频岸电系统。据悉,这一岸电系统一年可实现替代电量<span>3660</span>万千瓦时,减排二氧化碳<span>3.6</span>万吨。据了解,上海吴淞国际邮轮港岸基供电项目整体建设共分为两期,全面建成后将覆盖<span>4</span>个泊位。本次投运的为一期项目,覆盖<span>2</span>个泊位,容量<span>1.6</span>万千伏安,不仅可为用电频率为<span>60</span>赫兹的国际邮轮供电,也可为用电频率为<span>50</span>赫兹的国内客轮、货轮供电,实现了供电对象的全覆盖。上海还有<span>4</span>个电厂煤码头的岸电工程也相继完工。</span></p> <p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  国家对岸电扶持政策在今年<span>3</span>月底到期,而本市现有岸电扶持政策也将于今年<span>7</span>月到期。不少业内人士呼吁,期待尽快明确后续补贴政策。上海交通管理部门表示,将抓紧会同发改、财政部门研究制定新一轮地方支持政策,拟进一步扩大岸电设施建设补贴支持范围、提高使用环节的补贴标准、便利岸电设施建设审批流程,提高港口企业、航运公司建设、使用岸电的积极性。</span></p> <p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  仍有一段路要走</span></p> <p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  但是,仅仅依靠补贴等经济激励并不能大力推广“岸电”。</span></p> <p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  业内人士表示,现行法律、法规对船舶使用岸电暂无强制措施,造成了相关船公司在无明显经济利益的驱使下,缺乏主动使用岸电的动力。上海已建成的邮轮、集装箱岸基供电设施的使用效率远未达到其设计的最大能力。</span></p> <p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  相关标准规范亟待完善。经过几年的发展,岸电应用的标准规范从无到有,基本解决了发展初期对标准规范的需求问题,但目前的标准规范大多是针对码头岸电设施,船舶的岸电设施改造标准、船岸通信接口标准、岸电设施的验收检测标准等尚未完善,船岸互联互通受到影响。鉴于船舶的流动性特点,建议国家层面进一步完善岸电接口、设施检验、内河码头岸电建设等标准规范的建立,为岸电的可靠使用提供支撑。</span></p> <p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  叶兴建议,应研究配套强制使用政策,提高岸电设施使用率。一方面继续维持岸电建设扶持力度,并同步制定引导岸电设施使用的鼓励政策;另一方面结合船舶排放控制区的实施,从国家层面出台靠港船舶必须使用岸电的强制性、法规性要求,同时明确在用、新建船舶安装受电设施,老旧船舶限时改造,对未按规定使用岸电的船舶采取相应的处罚措施。</span></p> <p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  他还建议,出台电价优惠政策,降低电力获得成本。现阶段港口岸电设施使用率普遍偏低,如算上业扩增容费、基本电费等电网收取的费用,岸电获得电力成本将远高于全市平均水平。国家为支持电动汽车充电设施发展,给予了专项用电优惠政策,岸电可参照充电设施减免扩容费、基本电费等费用。与此同时,环保政策“硬”约束也有待加强,相关政策和标准也亟待细化。建议将靠港船舶的减排量计入地方政府减排量考核范围,同时制定并发布要求靠泊我国港口的船舶减少排放的强制标准,制定发布船舶使用岸电用电计量和收费规则,等等。</span></p> <p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  期待经济激励与政策约束双管齐下,让岸电得以更好地推广,实现港口节能减排,最终实现“绿色航运”的目标。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p>
 打造“绿色航运”需要推广“岸电” 吴淞国际邮轮港、洋山港有关项目均已使用
何为“岸电”   是指靠泊港口的船只关闭船舶自备的辅助发电机,转而使用港口方提供的清洁能源向主要船载系统供电。这是一种较为环保的船舶能源供给方式。据测算,一艘中型集装箱船靠港期间24小时排放的PM2.5污染物,相当于50万辆国四重型货车一天的排放量   目前,...
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打造“绿色航运”需要推广“岸电” 吴淞国际邮轮港、洋山港有关项目均已使用b14b05ad-345a-4fdf-af36-5629edc7c485.html
0000001951<p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">前线油轮:预计油运市场需求增加,将提振市场运费</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;"> </span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  在奥斯陆上市的油轮运输公司前线油轮(<span>Frontline</span>)表示,老旧油轮的报废数量增加以及欧佩克原油产量增加的可能性将会提振船舶需求,从而增加船舶的运费。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  <span>Frontline</span>发布的一季度财报显示,其一季度营业利润为<span>280</span>万美元,而此前分析师则预期亏损<span>1330</span>万美元。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  尽管获得了较分析师预期更好的业绩,然而,油轮运费依然处于低水平,<span>Frontline </span>旗下的<span>VLCC</span>在第二季度的平均租金为<span>1.16</span>万美元<span>/</span>日,第一季度的平均租金为<span>1.49</span>万美元<span>/</span>日,而<span>2018</span>年的现金盈亏平衡点为<span>2.27</span>万美元<span>/</span>日。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-indent: 21pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">Frontline</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">首席执行官<span>Robert Hvide Macleod</span>在一份声明中称:“市场上有令人鼓舞的迹象显示,由于欧佩克的产量变化,以及库存石油呈下降趋势缓,海运原油产量可能很快增加。”</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-indent: 21pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">欧佩克和俄罗斯近日讨论了由于减产<span>17</span>个月后油价上涨的态势,因此石油日产量可能增加<span>100</span>万桶。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  而<span>Clarksons Platou</span>的分析师认为,假如欧佩克每日增加原油产量达到<span>100</span>万桶,就可将<span>VLCC</span>的<span>1.5</span>万美元<span>/</span>日的租金提升至<span>2.5</span>万美元<span>/</span>日。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  <span>Frontline</span>称,目前的旧油轮报废速度可能会超过新船的供应量,并导致<span>2018</span>年全球<span>VLCC</span>数量的下降。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  据<span>Frontline</span>预计,<span>2018</span>年,油运市场将有<span>40</span>—<span>45</span>艘新<span>VLCC</span>交付,低于<span>2017</span>年的<span>50</span>艘和<span>2016</span>年的<span>47</span>艘。而今年截至目前为止,油运市场已经完成<span>13</span>艘<span>VLCC</span>的交付,与此同时,有<span>22</span>艘老旧油轮完成报废。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 12pt;"> </span></p>
 前线油轮:预计油运市场需求增加,将提振市场运费
前线油轮:预计油运市场需求增加,将提振市场运费     在奥斯陆上市的油轮运输公司前线油轮(Frontline)表示,老旧油轮的报废数量增加以及欧佩克原油产量增加的可能性将会提振船舶需求,从而增加船舶的运费。   Frontline发布的一季度财报显示,其一季...
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前线油轮:预计油运市场需求增加,将提振市场运费71d705f5-5add-40b2-8384-fd6440d1185b.html
0000001937<p style="background: white; margin: 12pt 0cm; text-indent: 32pt; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 16pt;">今年年底前,中石油将在重庆启动建设铜锣峡、黄草峡两个天然气储气库,总投资为<span>53</span>亿元。<span>2022</span>年项目建成后,将形成年调峰天然气<span>12.8</span>亿立方米,日调峰<span>1058</span>万立方米的天然气储能。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 16pt;">  地下储气库是将长输管道输送来的商品天然气,重新注入地下空间形成的一种人工气田或气藏,因气体储存量大、调峰能力强,天然气地下储气库能够在季节调峰、事故应急供气、国家能源战略储备上发挥巨大作用。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 16pt;">  中石油西南油气田公司总经理助理、重庆气矿矿长文明表示,重庆地质结构稳定,气藏盖层好,密封性好,气体不易泄漏,具备优越的地下储气库建设环境。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 16pt;">  据悉,中石油西南油气田分公司计划在重庆陆续建成相国寺、铜锣峡、黄草峡、寨沟湾、万顺场、沙坪场等<span>6</span>个储气库群。整个项目建成后,重庆将成为国内最大的天然气地下储气基地、储气业务商业运营基地和储气交易中心。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p>
 中石油年内将在重庆新建两个天然气地下储气库
今年年底前,中石油将在重庆启动建设铜锣峡、黄草峡两个天然气储气库,总投资为53亿元。2022年项目建成后,将形成年调峰天然气12.8亿立方米,日调峰1058万立方米的天然气储能。   地下储气库是将长输管道输送来的商品天然气,重新注入地下空间形成的一种人工气田...
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中石油年内将在重庆新建两个天然气地下储气库6e2f9177-5380-46b3-b01e-227a7dbdf74f.html
0000001923&nbsp;&nbsp;&nbsp; “共建中国—中南半岛经济走廊,不仅有利于尊重和实现沿线各方利益诉求,更为沿线城市在新的经济全球化格局中形成合力、抢占先机、加快发展提供难得的重大历史机遇。”广西南宁市市长周红波24日称,南宁将加快打造“一带一路”重要物流节点城市,积极融入中国一中南半岛经济走廊建设。<br>   当天,第十届泛北部湾经济合作论坛暨第二届中国—中南半岛经济走廊发展论坛在南宁举行。本届论坛主题为“打造国际陆海贸易新通道,共建中国—东盟命运共同体”。<br>   中国一中南半岛经济走廊作为中国“一带一路”倡议提出的六大经济走廊之一,是中国连接中南半岛的大陆桥,承载着重大使命。<br>   周红波在论坛上进行主旨发言称,南宁是“一带一路”重要节点城市,自首届中国—中南半岛经济走廊发展论坛举办以来,南宁市紧紧围绕经济走廊倡议书各项事项落实,积极推进经济走廊试点示范申报工作,不断提升服务经济走廊建设的能力,设施联通与跨境物流、国际贸易不断取得新的重大进展。<br>   周红波称,南宁着力推进面向东盟的国际大通道建设,中欧跨境集装箱直通班列南宁至河内段开通,南宁铁路物流中心运营;新开通南宁—香港往返全货机航线,恢复“南宁—达卡”全货机国际货运航线,南宁吴圩国际机场基本形成覆盖东盟和国内主要城市的“东盟通”和“省会通”航线网络,2017年旅客年吞吐量达1390万多人次。<br>   南宁全力打造对接东盟的“信息通道”,加快建设智慧城市和中国—东盟信息港南宁核心基地,加速形成面向东盟的国际信息服务枢纽,有力推动了物流商业模式创新。<br>   周红波介绍,南宁加快建设中国一东盟国际物流基地,启动建设中新南宁国际物流园。2017年,南宁市实现对“一带一路”沿线62个国家进出口92亿元人民币,对东盟进出口79亿元,对经济走廊沿线7国进出口62亿元。<br>   周红波表示,未来,南宁将以推动中新互联互通南向通道建设为契机,加速完善航空、铁路、公路、水运等基础设施,加快建设中国—东盟国际物流基地、空港物流园基地等物流集聚区,将中新南宁国际物流园建设成为集中央仓储、物流、冷链和工业加工等功能为一体的综合性物流园。<br>   南宁是中国距离东盟最近的省会城市。自2004年起中国—东盟博览会每年在南宁举办,中国与东盟各国之间达成《南宁共识》、《南宁倡议》等多项共识,形成多个合作机制,为中国与东盟各国客商、政府与商界、双方政府高层之间搭建了经贸合作、交流沟通、会晤磋商的“南宁渠道”。<br>   周红波称,南宁将拓展“南宁渠道”功能,积极培育对接经济走廊的产业新优势,集中优势资源做大做强电子信息、先进装备制造、生物医药三大重点产业,着力打造电子信息、新材料、新能源汽车、轨道交通装备、生物医药五大产业集群,不断深化与经济走廊沿线城市的产业合作,让产业催生新物流,让物流畅通经济新脉络。<br> <br>
 南宁市长:加快打造“一带一路”重要物流节点城市
“共建中国—中南半岛经济走廊,不仅有利于尊重和实现沿线各方利益诉求,更为沿线城市在新的经济全球化格局中形成合力、抢占先机、加快发展提供难得的重大历史机遇。”广西南宁市市长周红波24日称,南宁将加快打造“一带一路”重要物流节点城市,积极融入中国一中南半岛经济走廊...
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南宁市长:加快打造“一带一路”重要物流节点城市4a310025-3946-4169-bf1b-264c0ca918d8.html
0000001925&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 出台政策鼓励订造LNG动力船,投入巨资开发LNG加注设施。随着2020年更加严格的环保法规生效、LNG作为船用燃料的需求预计将增长,在这一背景下,韩国将启动LNG供气技术开发项目,并且计划将LNG动力船打造成为韩国造船业和航运业的支柱产业。<br> <br>   积极推进LNG动力船产业<br> <br>   为减少大气污染,韩国政府积极推进LNG动力船产业,制定了引进LNG动力船、加强LNG动力船建造力度、搭建LNG动力船运营平台、加强国际合作四大战略,确定了韩国国内首艘LNG动力船在8月前完成招标等方案。<br>   5月17日,韩国海洋渔业部(MOF)宣布了通过专注LNG燃料重振韩国造船业和航运业的举措,表示将在8月订造2艘20万载重吨散货船,用于在韩国和澳大利亚之间运输货物,这也将成为韩国首艘LNG动力海运货船。<br>   为了刺激对环保船舶的需求,韩国政府将通过新成立的国有企业海洋振兴公社(Korean Ocean Business Corp)为订造LNG动力船的公司给予特别奖励。海洋振兴公社将在今年7月启动,旨在促进韩国航运业发展。这些订单将主要面向韩国三大船企——三星重工、现代重工和大宇造船。<br>   韩国船企建造LNG运输船和LNG燃料船的技术无疑是全球最好的,但LNG动力船和相关的燃料设备仍在初期阶段。<br>   目前,韩国仅有2艘LNG动力船正在运营。其中一艘是仁川港务局运营的260吨客船“Econuri”号,另一艘是浦项钢铁(POSCO)的50000载重吨散货船“Green Iris”号。浦项钢铁和韩国东南电力公司正在考虑推出更多LNG动力船,分别用于运输铁矿石和煤炭。<br>   为支持韩国绿色船舶并发展相关产业,韩国政府一直寻求发展新兴海洋交通业,以符合国际海事组织2020年海运硫化物排放减量的规范限制。韩国政府鼓励订造LNG动力船的措施也符合日益严格的海运规则。<br>   LNG动力船被认为是能够符合严格规范的环保选项,但是高成本一直是民营航运业者面临的挑战。<br>   韩国海洋与渔业部表示,将开展测试计划,让LNG动力船取代使用C级重油或柴油动力船,并增加环保船舶的奖励和补贴。<br> <br>   启动LNG供气技术开发项目推动LNG供气能力<br> <br>   除了LNG动力船,韩国政府还将启动LNG供气技术开发项目推动LNG供气能力。<br>   韩国海洋渔业部(MOF)近日表示,LNG供气技术开发项目为期两年,由韩国船舶和海洋工程研究院以及韩国船舶设备研究所领导,预计约有50名来自LNG供气领域的专家参与,今年将投资30亿韩元。<br>   韩国海洋渔业部称,LNG供气是一个相对新兴的行业,韩国希望能够在这一领域取得领先地位。开发项目将会探索为韩国沿海船舶定制的LNG加注系统,釜山和蔚山将作为加注设备的主要选址。<br>   除了计划订造2艘200000吨LNG动力散货船外,韩国政府计划将会为替换老旧船舶安装LNG动力的船舶提供10%的补贴,以此鼓励船东转用LNG作为船用燃料。<br>   此外,韩国政府还将制订更加积极的基础设施投资计划,例如在釜山、蔚山等主要港口建立LNG供气设施、在韩国燃气公司(KOGAS)位于统营市的基地设立LNG接收站等。<br>   与此同时, KOGAS也在加速扩张LNG供气业务,将与韩国贸易、工业与能源部和海洋渔业部在LNG供气领域合作。目前,KOGAS依靠其位于平泽和统营的LNG接收站、使用卡车到船的方式为船舶供应LNG。明年晚些时候,KOGAS的一艘LNG供气船以及在统营的装载设备预计将完工,届时KOGAS将扩大其LNG供气基础设施。<br>
 韩国正式开启LNG动力船时代
出台政策鼓励订造LNG动力船,投入巨资开发LNG加注设施。随着2020年更加严格的环保法规生效、LNG作为船用燃料的需求预计将增长,在这一背景下,韩国将启动LNG供气技术开发项目,并且计划将LNG动力船打造成为韩国造船业和航运业的支柱产业。   积极推进LN...
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韩国正式开启LNG动力船时代ce9c71e7-2839-4b19-a797-8573479d4eab.html
0000001924<font face="宋体"><span style="font-size: 12pt;">&nbsp;&nbsp;&nbsp; 5月19日正在对美国进行访问的习近平主席特使、中共中央政治局委员、国务院副总理、中美全面经济对话中方牵头人刘鹤于当地时间19日上午接受了媒体采访。他表示,此次中美经贸磋商的最大成果是双方达成共识,不打贸易战,并停止互相加征关税。</span><br> <span style="font-size: 12pt;">   刘鹤说,这是一次积极、务实、富有建设性和成果的访问,双方就发展积极健康的中美经贸关系达成许多共识。这次磋商取得积极成果的最重要原因是两国元首此前达成的重要共识,根本原因是两国人民和全世界的需求。</span><br> <span style="font-size: 12pt;">   刘鹤说,中美双方将在能源、农产品、医疗、高科技产品、金融等领域加强贸易合作。这既可以推动我国经济转向高质量发展,满足人民的需要,也有利于美方削减贸易赤字,是双赢的选择。同时,双方还将继续加强相互投资和深化知识产权保护领域的合作。这不仅有利于中美两国,也有利于全球经济贸易的稳定繁荣。</span><br> <span style="font-size: 12pt;">   他强调,中国有庞大的中等收入群体,将成为世界最大的市场。这个市场具有高度竞争性,如果想在中国市场获得份额,出口国必须要提高自己产品和服务的竞争力,让中国人民愿意买。中国不仅愿意从美国买,也将从全世界买。中国将举办首届国际进口博览会,欢迎世界各国参加。</span><br> <span style="font-size: 12pt;">   刘鹤表示,习近平主席在2018年博鳌亚洲论坛上提出了扩大开放的四个领域,我们将按照习主席的要求加快落实。以开放促改革、促发展是中国改革开放40年来的经验和启示,未来也会继续坚持下去。</span><br> <span style="font-size: 12pt;">   刘鹤说,此次双方取得共识有其必然性,但同时也要认识到,冰冻三尺非一日之寒,解决两国经贸关系多年来的结构性问题需要时间。中美经贸关系健康发展是符合历史潮流的,无人能挡,面对未来两国关系发展中可能遇到的新曲折新矛盾,我们要冷静看待,坚持对话,妥善处理。</span></font><br>
 刘鹤:中美达成共识 不打贸易战
5月19日正在对美国进行访问的习近平主席特使、中共中央政治局委员、国务院副总理、中美全面经济对话中方牵头人刘鹤于当地时间19日上午接受了媒体采访。他表示,此次中美经贸磋商的最大成果是双方达成共识,不打贸易战,并停止互相加征关税。   刘鹤说,这是一次积极、务...
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刘鹤:中美达成共识 不打贸易战fe74e501-5768-434f-9cee-ea1dad248b83.html
0000001926<font face="仿宋,仿宋_GB2312"><span style="font-size: 12pt;">&nbsp;&nbsp;&nbsp; 中国港口协会公布2017年全球集装箱港口100强排行榜,日照港排名第52位。</span><br> <span style="font-size: 12pt;">   据悉,以集装箱吞吐量计算,前十名中中国港口占据七席,分别是上海港(第1名)、深圳港(第3名)、宁波舟山港(第4名)、香港港(第5名)、广州港(第7名)、青岛港(第8名)和天津港(第10名)。</span><br> <span style="font-size: 12pt;">   其中,上海港以4023万标箱吞吐量继续高居榜首;深圳港以2521万标箱吞吐量稳居第三;宁波舟山港以2464万标箱吞吐量稳居第四;香港港以2076万标箱吞吐量位居第五;广州港、青岛港和天津港分别以2037万标箱、1830万标箱、1506万标箱吞吐量分别位列第七位、第八位和第十位。</span></font><br>
 全球100大集装箱港口排名出炉
中国港口协会公布2017年全球集装箱港口100强排行榜,日照港排名第52位。   据悉,以集装箱吞吐量计算,前十名中中国港口占据七席,分别是上海港(第1名)、深圳港(第3名)、宁波舟山港(第4名)、香港港(第5名)、广州港(第7名)、青岛港(第8名)和天津港...
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全球100大集装箱港口排名出炉9ecb7562-d9da-45f8-b487-24ccc97f8d9f.html
0000001987<p style="background: white; text-indent: 30pt; font-family: 宋体; font-size: 12pt; margin-right: 0cm; margin-left: 0cm; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">上海市政府与中国宝武钢铁集团有限公司<span>4</span>日在沪签署加强全面合作,推进吴淞地区整体转型升级合作协议。上海市委副书记、市长应勇,中国宝武党委书记、董事长陈德荣,上海市委常委、常务副市长周波出席签约仪式。上海副市长时光辉与中国宝武副总经理胡望明代表双方签约。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  在座谈时,应勇说,中国宝武作为国家最大的钢铁企业,长期以来为上海经济社会发展和城市建设管理作出了巨大贡献。进入新的发展阶段,上海正着力推动高质量发展,构建完善现代产业体系。与中国宝武开展新一轮合作,共同推动吴淞地区转型升级,打造符合新发展理念的功能业态,既有利于上海经济高质量发展,也有利于中国宝武转型发展,实现互利共赢。上海将努力为包括中国宝武在内的各类企业创造更好发展环境、提供更好服务。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  陈德荣感谢上海长期以来对中国宝武的支持,他说,中国宝武正面临新一轮转型发展的机遇,努力实现从制造到服务、从钢铁到材料、从中国到全球的转变,成为全球钢铁业的引领者和世界级企业集团,这与上海建设“五个中心”和卓越的全球城市的目标高度契合,发展紧密相连。中国宝武将借助上海的人才、环境等优势,努力为上海实现高质量发展作出更大贡献。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  根据协议,上海市政府与中国宝武将进一步加强全面合作,按照“统一规划、合作开发”的原则,进一步推动宝山吴淞地区整体转型升级,将吴淞地区作为落实国家战略的重要载体,提高产业集中度和显示度,努力将该地区打造成为上海全市高质量发展的示范区、经济转型升级的示范区、卓越城区建设的示范区。上海市政府将加大对吴淞地区转型升级的政策支持力度,中国宝武积极做好产业结构调整工作。双方尽快建立合作发展机制并启动有关区域的转型发展工作。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  双方积极贯彻落实全国生态环境保护大会精神,中国宝武将率先做好节能减排和煤炭消费总量控制工作,确保完成上海市政府下达的节能减排和煤炭总量控制目标,建设成为与国际大都市资源环境要求相适应、全球最具竞争力的钢铁生产企业。<span>2012</span>年以来,中国宝武在上海共减少炼铁产能<span>593</span>万吨、炼钢产能<span>750</span>万吨,减少能耗<span>471</span>万吨标准煤、二氧化硫<span>2054</span>吨、化学需氧量<span>296</span>吨,超额完成既定钢铁产业结构调整计划。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  中国宝武是中央直接管理的总部位于上海的国有重要骨干企业,由原宝钢集团和武钢集团联合重组而成,<span>2017</span>年位居《财富》世界<span>500</span>强第<span>204</span>位。根据发展规划,中国宝武将以绿色精品智慧的钢铁产业为基础,新材料、现代贸易物流、工业服务、城市服务、产业金融等相关产业协同发展,打造若干个千亿级营收、百亿级利润的支柱产业和一批百亿级营收、十亿级利润的优秀企业。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p>
 上海市政府与中国宝武签署协议推进吴淞地区转型升级
上海市政府与中国宝武钢铁集团有限公司4日在沪签署加强全面合作,推进吴淞地区整体转型升级合作协议。上海市委副书记、市长应勇,中国宝武党委书记、董事长陈德荣,上海市委常委、常务副市长周波出席签约仪式。上海副市长时光辉与中国宝武副总经理胡望明代表双方签约。   在座...
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上海市政府与中国宝武签署协议推进吴淞地区转型升级8f83f5c5-0b1b-4c2f-9bb1-25c0147d99c8.html
0000001935&nbsp;&nbsp;&nbsp; 继2018年3月26日中国原油期货正式在上海期货交易所子公司——上海国际能源交易中心挂牌交易之后,5月4日大连商品交易所铁矿石期货正式引入境外交易者,标志着我国金融开放再次迈出一大步。作为工业生产的必需品,原油和铁矿石价格不仅影响着大宗商品的供需格局,也影响着一国的金融地位和货币体系。<br> 一、为什么选择原油与铁矿石<br> &nbsp;&nbsp;&nbsp; 中国目前成品油定价,主要参照国外原油期货价格,以10个工作日移动平均价格调整一次,当国际油价超过40-130美元的区间则进行调整。目前国际上原油现货定价使用的基准主要是美国芝加哥商品交易所的(WTI)原油期货和英国伦敦洲际交易所的布伦特(Brent)原油期货,两种原油期货成交量占全球成交量九成以上。中国原油现货定价采纳的是国际原油品种,因此并不能真实和及时的反映国内原油供需情况,这使得炼油企业在套期保值和规避风险过程中经常蒙受损失。<br> &nbsp;&nbsp; 同样的现象,全球三大铁矿石矿山——巴西的淡水河谷,澳大利亚的力拓和必合必拓的长协定价都是根据普氏指数制定的,但普氏指数在定价过程中存在询价样本小、定价过程不透明、价格涨跌不对称等问题,一直备受国内钢企诟病。再加上铁矿石贸易供给商主要在境外,而境外客户不能直接参与我国铁矿石期货,因此这种定价机制生成的价格并不科学。中国铁矿石期货结算价先于普式指数推出,市场通常以当天15:00时期货市场闭市后的结算价作参考,而普氏指数一般于当日17:00时左右向现货企业询价,时间缝隙会导致市场投机。<br> &nbsp;&nbsp;&nbsp; 为什么前两个期货品种选择原油与铁矿石?与其它资产相比,原油和螺纹钢价格市场波动大,不确定性多。2008年金融危机以来,国际布伦特原油的年波动率超过35%,WTI也有30%的波动率,螺纹钢期货波动率25%左右,持平于中国沪深300的波动率,但远低于美国标普500波动率16.7%的水平。因此,中国原油和铁矿石生产商和加工企业和贸易商急需一个能够真实反映国内供需情况的定价基准。<br> &nbsp; 我国是石油供给和需求大国,建立属于自己的原油价格制定基准必不可少。国际能源署(IEA)数据显示,2016年全球每天的原油总供给为9690万桶,总需求为9646万桶,供需基本平衡。中国每天的原油供给量大约400万桶,占全球的4.12%;中国每天原油总需求量1190万桶,占全球需求量的12.3%,中国每天原油供需缺口接近800万桶。可见中国石油对进口依存度高。<br> &nbsp;&nbsp;&nbsp; 中国是全球最大的钢铁生产国,也一直是全球铁矿石的第一大消费国和进口国。2017年中国进口铁矿石达10.75亿吨,占全球海运铁矿贸易量的75%以上。2017年我国铁矿石期货单边成交量3.29亿手(329亿吨)(数据来自大连商品交易所),目前已是全球成交规模最大的铁矿石衍生品市场,是世界第二大铁矿石衍生品市场新加坡交易所的铁矿石掉期和期货成交总量的23.44倍。<br> 二、期货国际化<br> &nbsp;&nbsp; 上海原油期货,是我国第一个对外开放的期货品种,其定位是“国际平台、净价交易、保税交割、人民币计价”,目的在于形成能够反映亚太地区原油市场供求关系的基准价格。市场参与者可以是境内外石油公司、原油贸易商、国内外对冲基金等。上海原油期货交易品种为中质含硫原油,这与欧美原油期货交易所以轻质硫原油品种为主不同。中质含硫原油是我国及周边亚洲国家进口原油的主要品种。<br> &nbsp;&nbsp; 大连商品期货交易所公布的方案中强调新增境外经纪机构、境外交易者两类主体,是我国期货市场国际化的具体实践。大连商品交易所期货合约规定铁矿石交易单位100吨/手,报价单位元(人民币)/吨,可以使用外币充抵保证金、保税交割。<br> &nbsp;&nbsp;&nbsp; 目前采用人民币作为原油贸易结算的国家包括:俄罗斯、伊朗、安哥拉、委内瑞拉等,它们是中国石油的主要进口国。全球最大的产油国沙特也采用人民币进行结算。但中国四分之三原油进口来自中东地区,除了沙特之外,石油以人民币计价还未得到OPEC其它国家的认同与支持。从参与人民币作为原油贸易结算的国家来看,目前还不足以覆盖世界大多数国家,参与到上海原油期货交易中心的还比较有限。此外,原油期货推出之后,又关系到人民币境内外投资的问题,归根结底需要金融领域进一步开放。<br> &nbsp;&nbsp;&nbsp; 那么上海原油期货交易中心是否能够成为亚洲原油交易中心?亚洲是石油消费增长最大的区域。在上海原油期货交易中心之前,亚太地区已经有东京、新加坡、迪拜、孟买原油期货市场。但从石油供给和需求规模,贸易规模,配套的炼油和仓储能力,以及金融基础设施等方面的限制,它们并未发展壮大成为具有足够影响力的原油期货交易中心。上海作为全球金融中心,航运及贸易中心,外加上自贸区创新机制的优势,为国际石油商和金融机构参与我国原油期货市场铺道路。因此上海无疑是亚洲最具有潜力成为期货交易中心的城市。此外,上海周边已形成巨大的炼油和炼化产业带,从上海到浙江、江苏,山东,福建和广东,整个中国东部地区,已形成一个巨大的原油炼化产业集群,产业基础雄厚。<br> &nbsp;&nbsp; 大连铁矿石期货能否改变铁矿石定价权?铁矿石期货推出之后,国内外投资都能参与,进一步加强了中国铁矿石的价格发现功能和风险规避功能。普氏指数定价与港口人民币计价的铁矿石现货价格不是特别匹配。但是国内大连铁矿石期货价格与国内港口铁矿石现货价格的匹配性较高,这对于国内生产商而言可以避免一定的报价损失,也有利于逐渐树立大连铁矿石期货的定价权。当前国内很大一部分钢厂是以大连铁矿石期货价格为参考,铁矿石期货的国际化将会提升大连铁矿石期货的行业影响力。由于海外投资者的进入,有利于优化现有铁矿石贸易定价机制。但目前国际铁矿石供给端仍在海外,国内生产商对铁矿石生产和供应有一定影响,但起不到决定作用,因此铁矿石定价权还很难从根本上撼动。<br> 三、面临的挑战<br> &nbsp;&nbsp;&nbsp; 上海原油期货作为石油定价的基础,有利于从事石油相关产业价格发现,套期保值和规避风险,利好的行业包括石油生产、运输、炼化、仓储、及保税原油交易等行业。铁矿石国际期货有利于提高我国铁矿石期货市场的机构化程度,降低铁矿石的市场投机,更好的为钢铁生产商规避原材料价格风险。人民币计价和清算的原油和铁矿石期货的成功经验,可以逐渐复制到其它大宗商品,如稀土,进一步加快人民币国际化进程。<br> &nbsp;&nbsp;&nbsp; 但这一进程还面临着一些挑战。人民币期货能否过渡成功,或者成功的进程如何,并不取决于中国国内的投资者,更重要的是国际市场的原油投资者。原油期货和铁矿石国际期货还需要相关的运输和基础设施配套措施,以及相应完备的监管规则和法律。如何保持上海原油期货交易平稳和有效运行,培养国际投资者的信任,得到国际的广泛认可,中国还有很长的路要走。而铁矿石的人民币国际期货交易刚起步,面对的挑战和不确定性更大。<br>
 原油、铁矿石期货国际化的机遇和条件
继2018年3月26日中国原油期货正式在上海期货交易所子公司——上海国际能源交易中心挂牌交易之后,5月4日大连商品交易所铁矿石期货正式引入境外交易者,标志着我国金融开放再次迈出一大步。作为工业生产的必需品,原油和铁矿石价格不仅影响着大宗商品的供需格局,也影响着...
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原油、铁矿石期货国际化的机遇和条件5a149397-f5bf-4ede-969e-08ae637b4821.html
0000001919&nbsp;&nbsp;&nbsp; 由中国人民大学国家发展与战略研究院和中国城市规划设计研究院联合推出的《我国沿海运输大通道规划建设思路》研究报告发布。<br> <br> &nbsp;&nbsp; 《我国沿海运输大通道规划建设思路》是国家智库项目,由中国人民大学国家发展与战略研究院和中国城市规划设计研究院联合完成,并共同发布成果。该项目组负责人是中国人民大学国家发展与战略研究院研究员、公共管理学院学术委员会主任叶裕民教授,项目技术负责人是中国城市规划设计研究院副总工程师孔令斌教授级规划师,中国人民大学杨励雅副教授负责《沿海运输大通道建设的国际经验》的研究。<br> <br> &nbsp;&nbsp;&nbsp; 党的十九大明确提出了“形成全面开放新格局”和“实施区域协调发展战略”两大战略。沿海运输大通道是统合“沿海全面开放新格局”和“区域协调发展战略”的关键系统工程,是支撑新时期中国特色社会主义伟大事业的重要基础设施。<br> <br> &nbsp;&nbsp; “沿海运输大通道”北起辽宁丹东,南到广西防城港,长约5000公里,贯穿沿海50多个地级以上城市,是一条大容量、高速度、多方式的复合运输带。整个报告通过论证现阶段我国沿海运输大通道建设的必要性,分析现存问题,提出未来沿海运输大通道的规划建设思路,报告主要内容包括三个部分:<br> <br> &nbsp;&nbsp;&nbsp; 第一,新时代沿海地区在国家发展大局中的极端重要性再次凸显。沿海地区是新时代统合习近平总书记在“十九大”报告中提出的实施海洋强国、贸易强国、制造强国一系列强国战略,以及“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带、陆海统筹等一系列区域协调发展战略的承载地和关键区域,是新时期支撑国家整体战略实施的脊梁。<br> <br> &nbsp;&nbsp;&nbsp; 第二,交通基础设施是新时期沿海地区发展的短板。沿海地区整体交通发展水平显著高于内陆,但交通发展不平衡、不充分问题较为突出。沿海高铁通道尚未贯通,建设时序和建设标准缺乏整体统筹。沿海地区陆路主要客货运输通道能力高度紧张,京沪通道的京沪铁路和京沪高速铁路部分区段能力利用率均已达到90%以上,东南沿海高铁平均客座率达80%以上。空域交通瓶颈凸显,人口密集区交通运输设施严重供不应求,港口缺乏分工,集疏运体系有待完善,城市群内部城际交通运输网络严重滞后,限制了城市群的发育成长。<br> &nbsp;&nbsp;&nbsp; 第三,沿海运输大通道上升为新时代重大国家战略。报告提出规划建设沿海运输大通道应该上升为国家战略,分两个阶段推进:2020年前,重点弥补沿海通道发展的短板,有效缓解沿海通道能力紧张的问题;到2025年,形成纵贯南北、衔接东西、陆海统筹、结构协调、高效快速的沿海运输大通道,实现相邻城市群之间“一日交通圈”、中心城市与周边城市之间1-2小时交通圈,满足人民群众日益提高的对交通品质和效率的追求,支撑沿海地区的全面升级和整体现代化,为2035年国家基本实现现代化提供有力支撑。<br> <br> &nbsp;&nbsp;&nbsp; 报告从以下五个方面系统阐述了沿海运输大通道规划建设思路:<br> <br> (1)建议尽快实现各区段沿海铁路通道贯通,新增沿海高速铁路,北段规划建设京沪高铁第二通道,南段构建长三角-珠三角第二高速通道,规划建设横向高速铁路区域连接线,积极研究超高速交通等新技术在沿海地区的应用前景和空间布局。(2)推进沿海交通繁忙的国家高速公路扩容改造和分流路线建设,加强纵向高速公路通达能力。(3)建设世界级门户枢纽体系。推进区域港航资源优化整合和港口的合理分工,强化多式联运大通道建设,建设津冀沿海、长三角、珠三角三大世界级港口群,有效提升东南沿海、西南沿海港口群辐射能力。构筑具备全球竞争力的国际枢纽机场体系,形成京津冀、长三角、珠三角、海西、北部湾多核心机场体系,建设世界级机场群。(4)建设城市群内部互联互通的城际交通运输网络,建设轨道上的城市群。(5)构建跨区域的现代化交通治理体系,积极推进机制改革和制度创新。积极发展多式联运和近海内贸干线运输,鼓励铁路、水运绿色交通方式发展,促进沿海地区形成合理的运输结构。促进轨道交通优先发展。与城市空间开发结合,完善促进枢纽综合开发的体制机制。树立跨区域统筹保护生态思想,减少沿海运输通道负面影响。探索设立区域综合交通协调机构。
 人民大学发布《我国沿海运输大通道规划建设思路》
由中国人民大学国家发展与战略研究院和中国城市规划设计研究院联合推出的《我国沿海运输大通道规划建设思路》研究报告发布。 《我国沿海运输大通道规划建设思路》是国家智库项目,由中国人民大学国家发展与战略研究院和中国城市规划设计研究院联合完成,并共同发布成果。该项...
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人民大学发布《我国沿海运输大通道规划建设思路》e63b572f-1f5a-4408-952e-fdfb0abc4e52.html
0000001908&nbsp;&nbsp;&nbsp; <span style="font-size: 14pt;">5月3日,大连港矿石码头2号转水泊位现场,载重吨20.35万吨的“中钢踏实”轮正进行矿石转水装船作业。据了解,“中钢踏实”本航次将装载近16万吨混矿产品发往中国台湾,这是继去年底大连港启动台湾铁矿石中转业务以来,“中钢踏实”第二次到大连港作业,将为大连港后续实现大连—台湾地区混矿产品“班轮化”运作打下良好基础。</span><br> <span style="font-size: 14pt;"> &nbsp;&nbsp;&nbsp; 大连港矿石码头是国家首批允许接卸40万吨矿船的4个沿海港口之一,也是全国首个兼具港口保税与现货混矿资质的专业化矿石码头。自2012年3月携手世界最大铁矿石供应商巴西淡水河谷公司首次开展港口保税混矿业务以来,大连港集团充分发挥港口业务创新和辽宁自贸试验区政策优势,以“大船 混矿”业务模式,全力打造东北亚地区矿石分拨中心与混矿基地,其精确、优质的混配产品被巴西淡水河谷命名为“大连标准矿”。</span><br> <span style="font-size: 14pt;"> &nbsp;&nbsp;&nbsp; 2017年,辽宁自贸试验区挂牌,大连港集团与海关等口岸单位联合在全国率先推出“保税混矿”、海关通关“归类尊重先例”、出口退税综合服务平台、口岸监管单位协同“三互”大通关、自贸金融在线服务平台服务等5项重大改革创新措施,以保税方式将巴西淡水河谷运来的不同品位铁矿石在港口进行混配,再进行转口。</span><span style="font-size: 14pt;">不仅实现了“海外矿山”向中国口岸前移,更完成了中国铁矿石由单纯进口向转口贸易的华丽转身。2017年,大连港保税混矿成功突破1000万吨,成为全国第一个年度混矿业务量超千万吨的矿石码头,其中日韩国际中转量500余万吨,成为国际业界知名品牌。</span><br> <span style="font-size: 14pt;"> &nbsp;&nbsp;&nbsp; 混矿业务的健康发展,得益于“大连标准矿”的过硬品质。台湾钢厂客户对混矿产品质量要求很高,经淡水河谷推荐,于去年开始与大连港进行合作。使用“大连标准矿”后,台湾钢厂客户对大连港装卸效率、混矿品质非常满意。目前,以混矿产品为主的大连港铁矿石中转业务范围已拓展至环渤海、长江流域、台湾地区和日本、韩国等地,国际中转合作港口达15个。</span><br> <span style="font-size: 14pt;"> &nbsp;&nbsp;&nbsp; 今年一季度,大连港累计完成混矿作业242万吨,同比增长超8成。其中混矿成品矿国际中转量167万吨,较去年同期实现10倍增长,成为今年以来大连港混矿业务最大亮点。</span><br> <span style="font-size: 14pt;"> &nbsp;&nbsp;&nbsp; 大连港保税混矿业务的快速增长,不仅为中国钢企降低采购成本,提升海外原料议价权探索出一条新路,更是推进供给侧结构性改革,激活自贸试验区开放红利的成功缩影。为满足国际中转船舶大型化需求,大连港已将矿石码头2号中转泊位升级至15万吨级(兼顾有条件靠泊20万吨级船舶装船作业),转水能力提升至120万吨/月。同时,已完成矿石码头4号堆场升级和改造工程,使混矿能力由1500万吨/年提升至2000万吨/年</span><br>
 台湾“中钢踏实”轮靠泊大连港进行混矿装船作业
5月3日,大连港矿石码头2号转水泊位现场,载重吨20.35万吨的“中钢踏实”轮正进行矿石转水装船作业。据了解,“中钢踏实”本航次将装载近16万吨混矿产品发往中国台湾,这是继去年底大连港启动台湾铁矿石中转业务以来,“中钢踏实”第二次到大连港作业,将为大连港后续实...
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台湾“中钢踏实”轮靠泊大连港进行混矿装船作业6b143079-b779-4bcf-bb76-c59debd78124.html
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